【延伸閱讀】中國這一政策或使日系車企迎來東風(fēng)——

參考消息網(wǎng)7月17日報(bào)道 日媒稱，中國開始商討對非插電式混合動力車（HV）采取優(yōu)惠政策，這將給日系車企帶來東風(fēng)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月15日報(bào)道，有關(guān)部門討論將此前與汽油車同等對待的混合動力車視為“低油耗車”，促進(jìn)普及。中國于7月引入被視為全球最嚴(yán)苛的全新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，加緊推進(jìn)緩解大氣污染及汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革。在純電動汽車普及存在極限的背景下，將強(qiáng)化包括混合動力車在內(nèi)的環(huán)保對策。此種轉(zhuǎn)變將給擅長生產(chǎn)混合動力車的日系車企帶來東風(fēng)。

中國于2019年開始實(shí)行要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例新能源車的“新能源車積分政策”。工信部近期公布了該政策的修正案，計(jì)劃在8月上旬之前聽取廠商和專家的意見。

參考消息網(wǎng)在工信部7月9日發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）中看到，工信部決定對“辦法”第四條第三款修改為：傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）。

同時(shí)增加條款：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留一位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車。”

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在修正案中，提出在積分計(jì)算方面給予優(yōu)待的是低油耗車，并未明確提及混合動力車。不過，據(jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)低油耗車指的是燃效排在前5%的車型，這將有利于生產(chǎn)混合動力車的大型車企。

據(jù)英國馬基特公司統(tǒng)計(jì)，2018年混合動力車的全球生產(chǎn)量為229萬輛（不包括簡易型），其中，日本兩大車企的豐田和本田的合計(jì)銷量超過200萬輛，優(yōu)勢明顯。

豐田4月宣布無償開放混合動力車的專利，同時(shí)計(jì)劃強(qiáng)化混合動力車系統(tǒng)的對外銷售。該公司認(rèn)為提供混合動力車相關(guān)技術(shù)存在商機(jī)。在中國市場上，混合動力車的生產(chǎn)和銷售可能擴(kuò)大。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站認(rèn)為，此次修正案出爐，很大程度上是因?yàn)橹袊鵀榱烁纳茋?yán)重的大氣污染及有效活用石油資源，對低油耗、環(huán)境負(fù)擔(dān)小的混合動力車給予積極評價(jià)。

報(bào)道稱，中國為了通過純電動汽車重振汽車產(chǎn)業(yè)，包括加強(qiáng)環(huán)保限制在內(nèi)，致力于推進(jìn)汽車向純電動車過渡。但是由于充電設(shè)備不完善及續(xù)航里程等問題，純電動車向消費(fèi)者滲透還需要一定時(shí)間。由于環(huán)境對策刻不容緩，中國政府將混合動力車也列入主要推進(jìn)對象之一。

全球主要國家紛紛加強(qiáng)汽車環(huán)保限制。美國、歐洲等已經(jīng)引入限制各汽車廠商燃耗平均值的方式，日本也將從2020年起引入。

這是2019年3月5日在瑞士日內(nèi)瓦車展上拍攝的豐田標(biāo)志。 （新華社）

（2019-07-17 00:20:01）