被美團收購的摩拜單車相關(guān)負責人告訴記者，此次將原有的摩拜單車置換成新的美團單車，是在執(zhí)行對共享單車控量減量要求的前提下，對精細化運維和停車秩序管理水平的進一步提升。置換回收的車輛，實現(xiàn)100%回收，可以使用的零件翻新復(fù)用，不能使用的單車將從中回收鋁和鐵，部分回收的廢舊輪胎還成為了小學塑膠運動場的原材料。
二次利用無法收回成本 用戶為激進推廣買單
除了仍在健康運轉(zhuǎn)的企業(yè)，陷入債務(wù)危機的ofo以及其他早已倒閉的共享單車企業(yè)并沒有相應(yīng)的回收規(guī)劃。根據(jù)央視采訪，這些原本造價上百元、無人認領(lǐng)的單車，如今的最便宜的回收價格卻只有十幾塊：
“都已經(jīng)爛透了，報廢，滿大街爛透的車怎么處理？有的賣，有的拆、熔，最便宜的時候15塊一輛那屬于賣破爛。”
上海自行車協(xié)會理事長郭建榮認為，無論是造價300元的小黃車在市場上被15元賤賣、回收，還是其他企業(yè)有序地聯(lián)絡(luò)回收廠做二次利用，都遠遠不能收回當初的造車成本，共享單車至今仍未找到盈利模式，車輛的損耗卻節(jié)節(jié)攀升，相當于所有用戶都在為當年單車企業(yè)激進的推廣行為買單：
“一個是他們公司自己回收了，還有一個是被政府收繳了，收繳后也不認領(lǐng)就當廢銅爛鐵在那里。有的政府收繳，你還要繳納幾十塊的運輸費，這公司根本不可能去付這筆費用，車也不要了。共享單車的買單，到最后都是老百姓在買單啊。”
截至8月底，小黃車ofo最新排隊退押金的人數(shù)已經(jīng)達到1600萬，如果按照每人押金199元來計算，ofo占用了31億元的用戶押金，按照早前媒體披露的日均退款3500人計算，隊尾的用戶將等待約4608天，也就是12年半，才能拿回押金。
央廣記者：任夢巖、孫永、賈立梁
