同時增加條款：“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四舍五入原則保留一位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車。”
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道，在修正案中，提出在積分計算方面給予優(yōu)待的是低油耗車，并未明確提及混合動力車。不過，據(jù)報道，預計低油耗車指的是燃效排在前5%的車型，這將有利于生產(chǎn)混合動力車的大型車企。
據(jù)英國馬基特公司統(tǒng)計，2018年混合動力車的全球生產(chǎn)量為229萬輛（不包括簡易型），其中，日本兩大車企的豐田和本田的合計銷量超過200萬輛，優(yōu)勢明顯。
豐田4月宣布無償開放混合動力車的專利，同時計劃強化混合動力車系統(tǒng)的對外銷售。該公司認為提供混合動力車相關技術存在商機。在中國市場上，混合動力車的生產(chǎn)和銷售可能擴大。
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站認為，此次修正案出爐，很大程度上是因為中國為了改善嚴重的大氣污染及有效活用石油資源，對低油耗、環(huán)境負擔小的混合動力車給予積極評價。
