(愛國情 奮斗者)探訪特殊的“地下奉獻(xiàn)者”：高溫下的盾構(gòu)工人

　　入伏后的合肥迎來幾場降雨，讓人們感受到了一絲涼爽。然而，在地下18米深的地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)，依然讓人感到悶熱，盾構(gòu)機附近的平均溫度達(dá)到40℃。14日，記者來到中鐵北京工程局城軌公司承建的合肥軌道交通五號線六標(biāo)段--麗水路站盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)現(xiàn)場，探訪這些特殊的“地下奉獻(xiàn)者”。

　　記者跟隨工人順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯下至18米深的作業(yè)面，每往深處走一點，溫度就升一點，走到最里面時，盡管曬不到一絲太陽，卻能把人“悶”到渾身難受。地鐵盾構(gòu)施工人員，雖然不用直接感受太陽的炙烤，但地下隧道的悶熱是他們需要面對的另一個挑戰(zhàn)。

工人們在刷涂盾尾油脂，以確保盾構(gòu)機進(jìn)洞后起到密封作用?！№n蘇原 攝

　　走到盾構(gòu)機附近，立刻感受到一股熱氣襲來，這個“大家伙”有80多米長，機器運轉(zhuǎn)時散發(fā)出的熱量以及刀盤運轉(zhuǎn)時的噪音，讓人的心情莫名感到壓抑。盾構(gòu)機這種挖掘隧道的“神器”，它的效率要比人工挖掘要快幾十倍，但是即便是如此，先進(jìn)的設(shè)備還是離不開人的配合。

中鐵北京工程局城軌公司盾構(gòu)中心合肥架子隊副隊長徐建國帶領(lǐng)團(tuán)隊維修機器設(shè)備?！№n蘇原 攝

　　記者走進(jìn)一個不足3平方米的小房間，盾構(gòu)司機就在這里駕駛。主控室內(nèi)有四個觸摸屏，顯示各種數(shù)據(jù)和主機的實時監(jiān)控畫面，操控臺上還有一排排紅黃綠按鈕。工作人員說，開盾構(gòu)機可不像開私家車，司機眼睛得緊盯屏幕，關(guān)注不斷變化的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)操控臺上的按鈕，盾構(gòu)機配置了激光測量導(dǎo)向系統(tǒng)，司機必須確保挖掘的軸線誤差每公里不超2毫米。

盾構(gòu)工人們從隧道內(nèi)經(jīng)過?！№n蘇原 攝

　　“前兩天下雨涼快些，但地下濕氣比較重，人一進(jìn)去就感覺很悶熱，身上發(fā)黏，工作環(huán)境確實很艱苦，新來的工人都要過一陣子才能適應(yīng)。”中鐵北京工程局城軌公司盾構(gòu)中心合肥架子隊副隊長徐建國告訴記者。

工人們正在40℃高溫的盾構(gòu)機倉內(nèi)檢修設(shè)備。　韓蘇原 攝

　　從早上7時起，徐建國就和工友們一直在這條隧道里忙碌，午飯也是在下面吃的。邊洗“桑拿”邊干活，對于他們來說早已習(xí)慣，“盾構(gòu)機一開，每個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)絲毫問題，守在隧道里才放心。冬天日照時間短，我們早晨下來后，要到晚上7點才出去，一天都見不到陽光，吃喝拉撒全在地下，也不敢多喝水，盡量避免上廁所，這也是地鐵建設(shè)者的工作常態(tài)。”徐建國說。

一個不足3平方米的小房間，盾構(gòu)司機就在這里駕駛。主控室內(nèi)有四個觸摸屏，顯示各種數(shù)據(jù)和主機的實時監(jiān)控畫面?！№n蘇原 攝

　　這些來自全國各地的地鐵建設(shè)者，冒酷暑、戰(zhàn)高溫，奮戰(zhàn)在地鐵建設(shè)一線，徐建國說：“這個工作雖然辛苦，但心里想著我們早一天實現(xiàn)‘洞通’，市民離坐地鐵出行的日子也就更近一點，我們流下的汗水值了。”