造車(chē)不是一時(shí)之工，不論是體系的建立抑或是業(yè)務(wù)的磨合都需要時(shí)間。而就在近期，一個(gè)新興造車(chē)勢(shì)力卻沖破了時(shí)間桎梏，破開(kāi)了造車(chē)一途的瓶頸。
　　
　　6月29日，恒大新能源汽車(chē)集團(tuán)國(guó)能 93車(chē)型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。僅半年時(shí)間，恒大就實(shí)現(xiàn)了0到1的蝶變，從而具備了系統(tǒng)完整的量產(chǎn)能力，造車(chē)組織完成體系化，造車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)化。
　　
　　作為一款定位經(jīng)典型、紀(jì)念型、普通型、實(shí)用型、經(jīng)濟(jì)型的車(chē)型，國(guó)能93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車(chē)型，早在恒大入主NEVS前，NEVS就已完成該車(chē)型的研發(fā)。在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個(gè)方面均有著出色表現(xiàn)。而該車(chē)型簡(jiǎn)約實(shí)用的北歐設(shè)計(jì)特色，以及“馴鹿角”式傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)等細(xì)節(jié)，無(wú)不體現(xiàn)出對(duì)薩博經(jīng)典車(chē)型的致敬。
　　
　　對(duì)消費(fèi)者而言，這是一款高性?xún)r(jià)比的車(chē)型；對(duì)恒大而言，這標(biāo)志著其成為為數(shù)不多的、可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新能源車(chē)企之一。

國(guó)能93車(chē)型量產(chǎn)下線儀式嘉賓合影

　　對(duì)于新能源造車(chē)一途，許家印戰(zhàn)略明確，深諳組織重要性的許家印接下來(lái)要做的就是快速打造一支強(qiáng)大的造車(chē)鐵軍。一方面，恒大通過(guò)融合被收購(gòu)企業(yè)的原有高管，提升自己在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力。例如，此次出席國(guó)能93下線活動(dòng)的瑞典科尼賽克董事長(zhǎng)Christian von Koenigsegg，瑞典N(xiāo)EVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh、首席技術(shù)官Peter van der Wal，英國(guó)Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術(shù)官Chris Hilton等都是恒大收購(gòu)企業(yè)的核心高管，這也足見(jiàn)恒大對(duì)人才的吸引力與包容性。另一方面，恒大從集團(tuán)內(nèi)部選調(diào)了590名員工進(jìn)入新能源汽車(chē)集團(tuán)，這些具有深厚恒大基因的老員工也成為迎著集結(jié)號(hào)奔跑的恒大汽車(chē)人。
　　
　　顯然，通過(guò)外部引進(jìn)與內(nèi)部吸收，恒大快速構(gòu)建了體系化的組織與團(tuán)隊(duì)，這也成為恒大能在短短半年就讓跨界造車(chē)大業(yè)落地、開(kāi)花、結(jié)果的直接推手。按照規(guī)劃，未來(lái)恒大將陸續(xù)推出覆蓋入門(mén)級(jí)、中端、高端、超高端等的全系列產(chǎn)品。

國(guó)能93車(chē)型量產(chǎn)下線儀式現(xiàn)場(chǎng)

　　實(shí)際上，近半年來(lái)，恒大新能源汽車(chē)雖剛起步，卻已開(kāi)足馬力：從今年1月收購(gòu)瑞典N(xiāo)EVS到聯(lián)手科尼賽克、入主日本卡耐，以及拿下世界輪轂電機(jī)行業(yè)的兩大巨頭荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean，再到廣州、沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的投資建設(shè)，它正令人艷羨的速度繪下自己的新能源汽車(chē)版圖。
　　
　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈之后，恒大面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是實(shí)質(zhì)的投產(chǎn)。恒大汽車(chē)需要拿出頗具實(shí)力的產(chǎn)品與特斯拉、比亞迪等已具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的主流電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，接受市場(chǎng)和客戶(hù)的檢驗(yàn)。

　　此次國(guó)能 93車(chē)型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，標(biāo)志著恒大汽車(chē)已經(jīng)正式打通了各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了造車(chē)能力的落地，并正式進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。而且，恒大在上海、廣州、沈陽(yáng)的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊(yùn)積恒大基因的新車(chē)型提供產(chǎn)能保障。
　　
　　僅半年間，恒大就迅速完成了從0到1的蝶變，具備系統(tǒng)的量產(chǎn)能力，未來(lái)已可窺見(jiàn)。

恒大天津生產(chǎn)基地焊裝車(chē)間

參觀恒大新能源汽車(chē)天津生產(chǎn)基地

　　從名不經(jīng)傳的小公司到躋身世界500強(qiáng)企業(yè)之林，恒大只用了20幾年的時(shí)間。寬廣的格局、不斷開(kāi)拓的視野、強(qiáng)大的執(zhí)行力，這都是其發(fā)展、強(qiáng)大之基。今天，恒大并未止步，許家印的氣魄依然很足，“從住到行”開(kāi)拓新的領(lǐng)域。
　　
　　眾所周知，在新技術(shù)、新理念爆發(fā)式出現(xiàn)的現(xiàn)在，所有的行業(yè)都在經(jīng)歷深刻的變革，新能源汽車(chē)行業(yè)也不例外，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、不斷的技術(shù)革新等都在極大地加快它的發(fā)展，甚至有人認(rèn)為，可能每五年這個(gè)行業(yè)就需要面臨一次重塑與改造。

恒大天津生產(chǎn)基地總裝車(chē)間

　　恒大定下的“3-5成為世界頂級(jí)新能源汽車(chē)集團(tuán)”的計(jì)劃，可以說(shuō)是恰逢其時(shí)。憑借系統(tǒng)的量產(chǎn)能力、體系化的組織團(tuán)隊(duì)，并配之最強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈，恒大有足夠的把握在變革中取勝，實(shí)現(xiàn)許家印的宏偉造車(chē)藍(lán)圖。時(shí)間的桎梏于別人是難題，但對(duì)于系統(tǒng)精密、業(yè)務(wù)高效的恒大來(lái)說(shuō)，時(shí)間并不是阻礙。