在研究范圍內(nèi)的城市中，東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會車輛-公交運營速度比”最小，小汽車速度是公交的1.932倍。這意味著，在高峰期，這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時與小汽車的最接近。
超大城市中，上海出入公交系統(tǒng)步行距離最遠
地鐵周邊是否有公共汽電車站點能直觀地判斷公交系統(tǒng)相互銜接的便捷度，數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，深圳市排名第一，北京市第二；重慶市的站點銜接率相對略低，僅為73.8%。
部分大中型城市地鐵建設水平發(fā)展迅速，站點設計較為合理，銜接率較高。廣西南寧市、云南昆明市的軌道交通站點銜接率均超過90%，達到全國領先水平。
此外，計算平均每次公交出行中的步行距離和換乘距離，可判斷城市公交出行的便捷度。數(shù)據(jù)顯示，超大城市平均步行總距離為1031米，特大城市平均步行總距離為929米，大中型城市平均步行總距離為849米。超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小。
江蘇南通獲評“交通最健康城市”
同時，《報告》將全國主要50城的交通健康指數(shù)均值作為健康、非健康臨界值。數(shù)據(jù)顯示，2019第一季度，全國50個主要城市中44%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為88.79%。
有56%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線，相對而言處于亞健康；交通健康指數(shù)最低的城市重慶，其交通健康指數(shù)為53.86%。
在交通健康掃描中，50個城市有21個城市“高峰平均車速”指標高于均值，南通高峰平均車速排名第一，達到35.66km/h，是唯一一個高峰平均車速超過35km/h的城市。
