深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷
深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷：在兩年多的時(shí)間內(nèi)完成22節(jié)管節(jié)的預(yù)制，要達(dá)到一個(gè)月一節(jié)的進(jìn)度要求，可以說(shuō)在世界范圍內(nèi)是前所未有的。
除了制造和運(yùn)輸難題，沉管的水下安裝也是個(gè)世界級(jí)難題。沉管安裝講究的是天時(shí)地利人和，條件非?？量?，風(fēng)力不能大于六級(jí)，海上的浪高也不能高于0.8米。
理論上來(lái)說(shuō)，一個(gè)月有兩個(gè)適合安裝沉管的窗口期，一年總共只有24次機(jī)會(huì)，再除去天氣、臺(tái)風(fēng)等等因素的影響，每一個(gè)窗口期都彌足珍貴。
而且沉管對(duì)接難度相當(dāng)于把一個(gè)中型航母和另外一個(gè)中型航母對(duì)接，對(duì)接的偏差要控制在五公分，這不亞于外太空對(duì)接，難度可想而知。
2017年5月7號(hào)，港珠澳大橋最后一節(jié)沉管對(duì)接，這一天，深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)永生難忘。
當(dāng)時(shí)，港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進(jìn)行沉管對(duì)接監(jiān)測(cè)，整個(gè)沉管對(duì)接長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)，寧進(jìn)進(jìn)就獨(dú)自一個(gè)人在水下呆了12小時(shí)，稍有差池，就會(huì)導(dǎo)致壓力失衡，在空蕩蕩的沉管里，寧進(jìn)進(jìn)根本沒(méi)有逃生的可能。
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)：對(duì)這個(gè)項(xiàng)目了解得越多，感覺(jué)到壓力越大，而且感覺(jué)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越多，我們?cè)诟壑榘牡臅r(shí)候都是林鳴的徒弟，現(xiàn)在我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)到深中，離開(kāi)師傅的懷抱以后，是出師挑戰(zhàn)自我的一個(gè)過(guò)程吧。
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來(lái)曾經(jīng)也奮戰(zhàn)在港珠澳大橋工程，事實(shí)上，就在一年以前，寧進(jìn)進(jìn)和楊潤(rùn)來(lái)都不愿意來(lái)深中通道這個(gè)項(xiàng)目，過(guò)去連續(xù)八年的高強(qiáng)度工作讓他們身心俱疲，但是經(jīng)過(guò)一番思想斗爭(zhēng)，他們還是選擇了深中通道。
“對(duì)我們搞施工的人來(lái)說(shuō)，一輩子能碰的兩個(gè)超級(jí)工程是無(wú)比的一個(gè)榮耀。”寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)。
和寧進(jìn)進(jìn)的工作不同，楊潤(rùn)來(lái)是負(fù)責(zé)迎接沉管的?，F(xiàn)在，他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對(duì)接)做著技術(shù)方案準(zhǔn)備，一方面則在抓緊西人工島的施工。
和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個(gè)人工島。深中通道西人工島由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓的高度，這個(gè)面積相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大的人工島在四個(gè)月的時(shí)間里建成，創(chuàng)造了深中速度。
楊潤(rùn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)人工島上最后生產(chǎn)的混凝土總放量大約是40萬(wàn)方，島上使用的鋼筋總共是4萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于六個(gè)埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務(wù)是對(duì)人工島進(jìn)行加固，迎接第一節(jié)沉管的到來(lái)。
當(dāng)年參與港珠澳建設(shè)的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進(jìn)行著海上大通道建設(shè)的又一次技術(shù)創(chuàng)新。
深中通道計(jì)劃2024年全線(xiàn)通車(chē)，到時(shí)候珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。
粵港澳大灣區(qū)里的這些城市，其實(shí)一直都發(fā)展不錯(cuò)，但每個(gè)城市也有各自的發(fā)展瓶頸，要想持續(xù)發(fā)展，就要借著大灣區(qū)的一體化建設(shè)，促進(jìn)城市間的融合，給每個(gè)城市補(bǔ)短板創(chuàng)新機(jī)。
