資料圖：某小區(qū)通道上演搶占停車位大戰(zhàn)。中新社發(fā) 胡楊 攝 圖片來源：CNSPHOTO

　　在北京，新京報2018年11月曾報道，北京市東城區(qū)廣渠門內(nèi)幸福家園小區(qū)有業(yè)主稱，開發(fā)商以每個60萬起，最高99萬元的價格向業(yè)主出售停車位，業(yè)主們難以接受。對此，北京市住建委工作人員表示，開發(fā)商自有停車位出售、出租完全市場化，不受管控。

　　廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎表示，停車位具備小區(qū)公共配套性質(zhì)，業(yè)主有優(yōu)先使用權(quán)，在停車位定價、租售問題上，開發(fā)商與業(yè)主應該進行協(xié)商。如果市場化運作下完全由開發(fā)商做主，最終造成停車位價格飛漲，不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應該對價格與租售用途進行監(jiān)管。

　　漲價背后的停車難該咋破？

　　由于汽車保有量的不斷上升以及現(xiàn)有停車位利用率不足，停車難已是北京等很多城市的普遍現(xiàn)象。

　　ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱《報告》)顯示，北上廣的停車位利用率在40%-50%之間，全國90%的城市的停車位利用率在50%以下。

九成城市車位利用率不足一半。

　　以西安為例，2010年，西安市機動車保有量達到100萬。此后僅僅8年時間就增長200%，在2018年5月突破300萬輛大關(guān)。

　　據(jù)測算，這300萬輛機動車80%集中在主城區(qū)，而對應區(qū)域停車位共有108萬個。這就意味著還有近三分之二車輛沒有停車位可以停。

　　然而即使如此，這108萬個停車位也不能充分利用。在報告統(tǒng)計的10大樣本城市車位使用率中，西安車位使用率約52%，也就是說108萬個停車位中只有50多萬得到了利用。

　　《報告》指出，10個樣本城市中利用率最高的深圳不過55%，最低的武漢利用率僅為38%。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些不能停的停車位，有些是單位內(nèi)部車位，不對外開放。“還有一部分是停車位確實因為價格管制的政策少，很多開發(fā)商就在這上面鉆空子，漲價、收服務(wù)費、強制交定金、不給產(chǎn)權(quán)、壟斷等，最終導致停車位暫時無法使用或售賣。”

資料圖：航拍長春某商場停車場，上萬停車位爆滿。 圖片來源：SipaPhoto 版權(quán)作品 請勿轉(zhuǎn)載

　　在中國財政科學研究院應用經(jīng)濟學博士后盤和林看來，傳統(tǒng)停車場“小散亂”問題突出是停車位利用率低的一個原因。國內(nèi)絕大多數(shù)停車場依然采用傳統(tǒng)刷卡、取票的出入口控制方式，對ETC、視頻識別等智能技術(shù)應用不足，從而直接降低了停車位利用率。

　　“通過價格等手段來控制需求和增加供給固然是破解停車難的方法之一，關(guān)鍵還是在于提高停車場的智慧化程度，提高停車位利用率。”盤和林表示。

　　你買房買停車位了嗎？有沒遇到過停車難？對停車位定價問題又怎么看？(完)