資料圖：?？炕疖囌镜牧熊?。中新社記者 泱波 攝

　　隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)燃機車“走馬上任”，時速從80公里提到120公里。唐華興告別了蒸汽機車的“煙熏火燎”。

　　干凈的駕駛室里，發(fā)動機轟鳴，司機和副司機靠打手勢交換信號的同時，大嗓門喊話才能聽見彼此的聲音。“那時我留下了職業(yè)病，聽不見像蛐蛐叫聲一樣的高頻尖叫聲。”

　　2008年，中國鐵路迎來電力機車時代，唐華興成為柳州機務(wù)段第一批電力機車司機，“工作環(huán)境越來越好”。

　　“電力機車功率大，牽引力大，不用像內(nèi)燃機車操心加油的問題。”唐華興笑著說，駕駛室還配備空調(diào)、冰箱、微波爐等設(shè)備，火車時速提升到160公里。

　　但電力機車時代春運客流激增，鐵路部門增加客車開行密度，唐華興變得更加忙碌，春節(jié)時很難與家人團聚。

　　2013年12月，廣西進入“高鐵時代”。當時45歲的唐華興考取動車組列車駕駛證，再次“改槍換炮”開上動車組擔(dān)當桂林至柳州區(qū)段值乘任務(wù)，運行時間約1小時。

　　“高鐵時代，司機操作越來越輕松，但責(zé)任更大。”唐華興表示，時速300公里相當于1分鐘開行5公里，1個人在駕駛室“1分鐘都馬虎不得”。

　　2017年桂林動車所開通，值乘經(jīng)驗豐富的唐華興從線上司機變?yōu)榈厍谒緳C。成為高鐵“泊車人”的唐華興極少接觸旅客，但他表示，無論時代怎么變，人們回家團圓的心不變。(完)