飽經(jīng)滄桑的民用客機(jī)
與中國(guó)高鐵依靠“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”而大放異彩不同，中國(guó)民用航空工業(yè)卻在試圖引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的過程中備嘗艱辛。在許多老航空人的敘述中，中國(guó)民航工業(yè)圓夢(mèng)的歷史，就像一部兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、砥礪前行，從彎路回到原點(diǎn)再出發(fā)的歷史。
上世紀(jì)80年代中期，運(yùn)10項(xiàng)目被徹底擱置。當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)部希望參考上海汽車廠的“桑塔納模式”，制定了三步走戰(zhàn)略：第一步是由國(guó)外提供技術(shù)和設(shè)備，中國(guó)負(fù)責(zé)裝配；第二步是中外合作研制100座級(jí)的支線飛機(jī)，約在2005年服役；第三步是自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)，約在2010年實(shí)現(xiàn)。
即便錯(cuò)過了運(yùn)10，中國(guó)民航工業(yè)三步走戰(zhàn)略的第一步本來也走得挺成功。1987年，在世界民航市場(chǎng)日益被波音、空客占領(lǐng)的背景下，前西德MBB公司主動(dòng)與中國(guó)接觸，希望雙方共同研發(fā)一款性能先進(jìn)的支線飛機(jī)MPC75。
發(fā)達(dá)國(guó)家主動(dòng)提出技術(shù)轉(zhuǎn)讓、共同開發(fā)，這是千載難逢的機(jī)遇。這一提議得到了中國(guó)航空技術(shù)公司的高度重視。雙方簽訂了2600萬馬克的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，中方還派出了176人的隊(duì)伍前去學(xué)習(xí)。中國(guó)商飛科技委原辦公室主任陳綏寧就是其中的一員，他表示，德國(guó)人的技術(shù)轉(zhuǎn)讓成果令所有人耳目一新，中方人員的設(shè)計(jì)水平與研發(fā)理念也因此得到了全面提升。C919和ARJ21的兩位總設(shè)計(jì)師吳光輝、陳迎春，就是當(dāng)年雙雙經(jīng)過MPC75項(xiàng)目培養(yǎng)出來的。
遺憾的是，這個(gè)潛力無限的合作項(xiàng)目并沒有得到主管部門的更多支持，因?yàn)楸藭r(shí)航空工業(yè)部的目光已經(jīng)被美國(guó)麥道公司的干線飛機(jī)裝配計(jì)劃吸引了過去。
1986年到1996年，中國(guó)上海飛機(jī)制造公司與麥道公司合作組裝了數(shù)十架干線飛機(jī)。雖然錯(cuò)過了MPC75，但與麥道的合作也讓中國(guó)民航工業(yè)掙得了第一桶金，同時(shí)也積累了組織裝配大型現(xiàn)代化飛機(jī)的重要知識(shí)，提高了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
隨著三步走計(jì)劃逐漸上了軌道，中國(guó)進(jìn)一步加深了與麥道的合作，雙方打算共同生產(chǎn)150座級(jí)的MD90飛機(jī)。當(dāng)躊躇滿志的中國(guó)航空工業(yè)，動(dòng)員起所有力量新建廠房、購(gòu)置設(shè)備、培訓(xùn)人才時(shí)，意外不期而至。1997年，麥道公司被波音公司兼并，波音隨即宣布關(guān)停麥道全部生產(chǎn)線。這登時(shí)讓中國(guó)航空工業(yè)的前期投入血本無歸。
帶著MD90下馬的悲痛，民航工業(yè)轉(zhuǎn)向了空客。遲遲打不開中國(guó)市場(chǎng)局面的空客果斷抓住時(shí)機(jī)，與中國(guó)簽訂了共同生產(chǎn)100座級(jí)支線飛機(jī)AE100的協(xié)議。
然而，上天再次與中國(guó)民航人開了一個(gè)玩笑。在中國(guó)從空客采購(gòu)了30架A320系列飛機(jī)后，歐洲人突然變臉，提出了超過10億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。1998年，在談判長(zhǎng)時(shí)間陷入僵局后，空客干脆以無法營(yíng)利為由，中止了雙方的AE100合同。
長(zhǎng)期跟蹤航空裝備研制的新華社記者劉濟(jì)美，在《為了中國(guó)》一書中記錄下了航空人悲壯的一幕：
1998年，AE100項(xiàng)目解散時(shí)，參加過MPC75與AE100項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員在北京告別，面對(duì)吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號(hào)人站在祖國(guó)的星空下掩面痛哭：這一輩子恐怕是再也別想研制民機(jī)了！他們站在祖國(guó)的藍(lán)天下?lián)肀Ц鎰e：祖國(guó)的藍(lán)天上怎么就飛不起來中國(guó)的商用飛機(jī)？
痛定思痛，中國(guó)航空人放棄了對(duì)外國(guó)“老師”的幻想，回到自力更生的原點(diǎn)再出發(fā)。自主研制的支線飛機(jī)ARJ21，190座級(jí)大型民用客機(jī)C919紛紛立項(xiàng)上馬。當(dāng)2017年5月5日，C919大飛機(jī)直沖云霄，人們定睛一看，扛起ARJ21與C919研制大旗的，卻還是當(dāng)年運(yùn)10與MPC75的老隊(duì)伍。
