公交墜江為何大橋護(hù)欄沒攔住
長江日?qǐng)?bào)訊(記者韓瑋 通訊員曹雪 趙李源 陳博文)最近，“重慶萬州公交車墜江”事件持續(xù)發(fā)酵，人們?cè)诒春蛻嵟?，也引發(fā)了橋梁業(yè)界對(duì)這一事件的思考。
事件發(fā)生后，有民眾和網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能。對(duì)此，長江日?qǐng)?bào)記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行了解讀。
主要擋車“防線”是
人行道與車行道之間的路緣石
圖為萬州長江二橋欄桿破損。 陳超 攝
據(jù)悉，萬州長江二橋于2003年建成通車，為雙向4車道，限速60公里/小時(shí)，屬于城市橋梁。
中鐵大橋科學(xué)研究院院長、總經(jīng)理田啟賢說，城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或撞擊橋梁。而橋梁最外側(cè)的護(hù)欄主要是起到保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。
因此，在路緣石處應(yīng)該設(shè)置非常強(qiáng)的防撞墻或防撞護(hù)欄，萬州長江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護(hù)欄，整個(gè)高度較矮，其高度和強(qiáng)度、剛度都不符合規(guī)范要求。
拿武漢的橋?yàn)槔錆h長江大橋的人行道與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置了路緣石和防撞護(hù)墻，長江二橋也設(shè)置了一道較高的路緣石護(hù)欄，而武漢鸚鵡洲長江大橋防護(hù)能力更強(qiáng)，橋梁中央設(shè)有鋼護(hù)欄，兩側(cè)人行道與機(jī)動(dòng)車道之間還有護(hù)欄和擋墻。
可以看到，很多橋梁都設(shè)置了中央分隔帶，這能對(duì)從對(duì)向駛來的車輛起到一定緩沖作用。
