此外，曾經(jīng)貼在快遞紙箱上的紙質(zhì)快遞單，如今大多數(shù)已被一張有條碼的不干膠取代，這就是已經(jīng)在快遞行業(yè)中普及的電子面單，它每年可以為全行業(yè)節(jié)省200多億張紙質(zhì)面單。“目前，中通全網(wǎng)電子面單使用率超過97%。與傳統(tǒng)面單相比，電子面單由四聯(lián)變成兩聯(lián)，尺寸也大大減小，單個(gè)快件節(jié)省超過78%的紙張消耗。”中通快遞政府事務(wù)負(fù)責(zé)人孫振華說。
不過，僅有技術(shù)創(chuàng)新還不夠，從源頭開始的包裹“綠化”，既包括“減量”，也包括使用更加節(jié)能環(huán)保的材料。1688誠(chéng)信通企業(yè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人虞芳表示，該企業(yè)將在9月20日開展全球“雙11”備貨活動(dòng)“商人節(jié)”。“今年我們特別推出了‘綠色包裝’會(huì)場(chǎng)，覆蓋了綠色包裝的各種類別。比如，生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和無膠帶紙箱等，電商賣家可以定制不同尺寸的綠色包裝材料，也可以加印網(wǎng)店標(biāo)識(shí)。只有將這些細(xì)節(jié)都做好，才能真正滿足零售端的采購(gòu)需求。”
馬路上的“升級(jí)”
申通快遞杭州南星橋公司，超高速交叉帶分揀系統(tǒng)將一個(gè)個(gè)包裹按照不同收件區(qū)域分別歸集，但收納這些包裹的已不再是傳統(tǒng)編織袋，而是可循環(huán)利用的環(huán)保袋。
在大多數(shù)消費(fèi)者心中，快遞公司的工作就是把包裹從賣家手里運(yùn)到買家手中，綠色快遞的發(fā)力點(diǎn)是少用膠帶和紙箱，這似乎和快遞公司沒啥關(guān)系。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，物流業(yè)的綠色升級(jí)，并不僅是包裝材料一個(gè)元素，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級(jí)。
從快遞公司的選擇來看，“升級(jí)”集中在兩個(gè)方面，一是在轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥中心使用可循環(huán)環(huán)保袋打包快遞。例如，中通在50個(gè)分撥中心推行綠色可循環(huán)使用打包帆布袋。“這種帆布袋結(jié)實(shí)耐用，可重復(fù)使用4個(gè)月至6個(gè)月，使用率是傳統(tǒng)編織袋的100倍以上，同時(shí)還可以將膠帶用量降低為零。”孫振華說。
另一方面是在運(yùn)輸車輛的環(huán)保減排方面不斷推進(jìn)。“在收派兩端推廣使用新能源車，目前中通主要應(yīng)用的電動(dòng)廂貨車容積為12立方米至14立方米，可容納最多3000票快件，同時(shí)推廣使用高運(yùn)力車型。拿我們已經(jīng)投入運(yùn)輸?shù)?000輛高運(yùn)力掛車來說，與傳統(tǒng)車型相比，裝載能力提升了一倍多，單位快件的燃油消耗降低了55%以上，污染物排放減少了70%以上。”孫振華說。
順豐速運(yùn)新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭偉志也介紹說，今年年底前順豐速運(yùn)計(jì)劃投放純電動(dòng)物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在30多個(gè)城市支線運(yùn)輸?shù)娜加拓涇嚕饕?.2米廂貨和依維柯車型。
“可循環(huán)”是關(guān)鍵
無論怎樣做“減法”，只要無法循環(huán)利用，快遞紙箱最后還是會(huì)被扔進(jìn)垃圾箱，給環(huán)境帶來壓力。要想從根本上解決這個(gè)問題，就要加快探索快遞包裝材料的循環(huán)利用。
對(duì)于消費(fèi)者來說，循環(huán)利用紙箱既需要便利的方式，也需要激勵(lì)機(jī)制。中國(guó)包裝學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)王軍坦言，便利和激勵(lì)都是鼓勵(lì)消費(fèi)者采取環(huán)保配送的動(dòng)力，“教育用戶不能只是空談，也要提供給他們參與綠色配送的有效途徑”。
菜鳥方面表示，去年“雙11”期間，在菜鳥驛站開展了“回箱計(jì)劃”，鼓勵(lì)消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)開箱，把紙箱留給后續(xù)寄件用戶使用。今年“雙11”，“回箱計(jì)劃”覆蓋的范圍將拓展到全國(guó)百城5000個(gè)回收點(diǎn)，在完成紙箱捐贈(zèng)后，消費(fèi)者就有機(jī)會(huì)獲得螞蟻森林的綠色能量、天貓超市的購(gòu)物券或者快遞券。
另一種循環(huán)使用的方式則是由電商平臺(tái)主導(dǎo)的“循環(huán)箱”模式。從上個(gè)月開始，天貓超市在寧波開始全部使用循環(huán)箱配送，這被稱為“綠倉(cāng)”。“此前，物流行業(yè)對(duì)循環(huán)箱的使用只針對(duì)特殊商品、特定物流環(huán)節(jié)。這次則應(yīng)用在商超類倉(cāng)庫(kù)，且覆蓋了物流的全流程。”萬霖介紹說，從消費(fèi)者下單開始的揀貨裝貨，到最后配送至消費(fèi)者手中，都是使用循環(huán)箱，消費(fèi)者取出商品后，快遞員將循環(huán)箱帶回，“每個(gè)循環(huán)箱可以使用10次以上，破損后還能回收再造。這樣算下來，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)一年就能節(jié)約500萬個(gè)紙箱。”
蘇寧物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，直接取代了傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞盒，這些共享快遞盒平均每3天循環(huán)使用一次，空盒子在盤點(diǎn)后隨調(diào)撥車回到中心倉(cāng)庫(kù)。蘇寧預(yù)計(jì)，到今年年底，全北京共享快遞盒投放量將達(dá)到10萬個(gè)，一年至少節(jié)省700萬個(gè)紙箱。
?。ㄔ瓨?biāo)題：快遞包裹減負(fù)不能再拖了）
