資料圖：京津塘高速公路天津段。 招商公路京津塘高速分公司供圖
中新網(wǎng)北京8月6日電 題：【暢行高速公路 共話改革發(fā)展】京津塘高速修建者吳秉軍：我見證了天津高速幾十年的變化
記者 謝藝觀
“京津塘高速公路是我修建的第一條高速公路，作為一個(gè)公路人我感到無(wú)比的驕傲和自豪。”天津交通運(yùn)輸委副主任吳秉軍表示。
工程建設(shè)初期，剛大學(xué)畢業(yè)的吳秉軍被招來(lái)修建京津塘高速公路，見證了天津高速公路幾十年的變化。
中國(guó)改革開放40周年之際，由中國(guó)交通部主辦的“暢行高速公路 共話改革發(fā)展”系列活動(dòng)日前走進(jìn)天津。
在活動(dòng)期間，吳秉軍向記者說(shuō)， “28年來(lái)，京津塘高速上沒(méi)有一座橋梁因?yàn)槌d出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，足見這項(xiàng)工程的品質(zhì)。”
資料圖： 1987年京津塘高速監(jiān)理合同簽字儀式。招商公路京津塘高速分公司供圖
作為中國(guó)第一條利用世界銀行貸款，按照菲迪克條款標(biāo)準(zhǔn)修建的高速公路，京津塘高速公路工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)。路面質(zhì)量過(guò)硬，通車多年沒(méi)有出現(xiàn)明顯的裂縫、松散、變形等問(wèn)題，成為后來(lái)很多高速公路修建的典范。
京津塘高速于1987年12月開建，1990年9月北京至天津楊村段建成通車。“為了服務(wù)亞運(yùn)會(huì)，這一段率先通車。”吳秉軍回憶。
1993年9月25日京津塘高速全線貫通，成為了當(dāng)時(shí)首都直達(dá)天津的快速通道，汽車單程只需一個(gè)半小時(shí)。
資料圖：1993年京津塘高速公路全線通車。招商公路京津塘高速分公司供圖
后來(lái)隨著北京天津兩地來(lái)往人員的增多，這條高速通道日益擁堵，京津高速、津?yàn)I高速等多條公路建成通車，緩解了京津塘高速的壓力，成為了天津高速公路網(wǎng)的一部分。
目前天津市已基本形成“7橫6縱4條聯(lián)絡(luò)線”高速公路網(wǎng)。包括京秦高速、海濱高速、津?qū)幐咚俚榷鄺l高速公路。
高速公路總里程由2010年的982公里增加到目前的1262公里，高速公路網(wǎng)密度達(dá)到10.6公里/百平方公里，位于全國(guó)第二。
除了天津高速公路的從無(wú)到有，讓吳秉軍難忘的還有工程修建時(shí)對(duì)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。
“京津塘高速建設(shè)的時(shí)候，設(shè)備、規(guī)模都不太先進(jìn)，人才也匱乏，當(dāng)時(shí)引進(jìn)了1千多名大學(xué)畢業(yè)生，加入到這條高速公路的修建中，為這條高速的建成作出了貢獻(xiàn)。”吳秉軍表示。
“我當(dāng)時(shí)就是千名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生中的一名。有了這次項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)很多同行的大學(xué)生被召到了別的地方修建高速公路，我一直呆在天津，直到現(xiàn)在。”吳秉軍回憶。
資料圖：建設(shè)中的京津塘高速。招商公路京津塘高速分公司供圖
目前京津塘高速仍然是貨車司機(jī)的首選通道，“直到現(xiàn)在，京津塘高速貨運(yùn)要占到收費(fèi)的80%。”吳秉軍說(shuō)。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，現(xiàn)在這條高速公路沿線兩側(cè)，已經(jīng)有北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等11個(gè)高新技術(shù)區(qū)，正在形成一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。
“這對(duì)天津經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極強(qiáng)的促進(jìn)作用，目前如何深入發(fā)展天津交通，更有利于促進(jìn)京津冀協(xié)同是下一步重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。”吳秉軍表示。
京津之間1小時(shí)通達(dá)，3小時(shí)內(nèi)到達(dá)京津冀主要城市，這是天津市規(guī)劃到2020年形成的公路交通體系。
2017年4月雄安新區(qū)建立，考慮到與雄安的聯(lián)通，天津接下來(lái)會(huì)優(yōu)先謀劃至雄安新區(qū)的高速公路通道，加快完善京津冀核心區(qū)“1小時(shí)通勤圈”。(完)
