【鎮(zhèn)橋三大原因】

　　寶成鐵路四川段開通以來，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據(jù)相關(guān)安全原則，必須對大橋進(jìn)行封鎖并應(yīng)急搶險，以保證大橋乃至全線安全；

　　鋼結(jié)構(gòu)橋梁自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過橋，大橋鋼結(jié)構(gòu)橋梁可能被沖走；

　　經(jīng)與上游涪江某水電站溝通，發(fā)現(xiàn)后者泄洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。

　　7月11日上午，持續(xù)暴雨導(dǎo)致涪江綿陽段水位暴漲，達(dá)到寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，大橋面臨建成以來最大洪水威脅。

　　為保衛(wèi)涪江鐵路橋安全及寶成鐵路不受大影響，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司應(yīng)急指揮中心臨時調(diào)來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重，對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷。

　　五小時后洪水漸漸退去，大橋紋絲不動，保橋成功。

　　據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)公司介紹，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都路局自上世紀(jì)50年代成立以來第一次使用，“險情太嚴(yán)峻了。”