關(guān)于共享汽車(chē)的價(jià)格，有業(yè)內(nèi)人士指出必須要盡可能的降低，做到差不多出租車(chē)一半的價(jià)格，才會(huì)具有比較大的競(jìng)爭(zhēng)力。如果共享汽車(chē)的價(jià)格僅僅是略低于出租車(chē)的話，消費(fèi)者為何要選擇分時(shí)租賃的產(chǎn)品呢？消費(fèi)者完全可以選擇出租車(chē)或者是網(wǎng)約車(chē)，不用自己開(kāi)車(chē)，還能節(jié)省時(shí)間在車(chē)上做些自己的事情。我們可以預(yù)見(jiàn)到共享汽車(chē)繁榮之時(shí)，在諸多行業(yè)出現(xiàn)過(guò)的“價(jià)格戰(zhàn)”或也將重現(xiàn)于共享汽車(chē)領(lǐng)域。

  新能源車(chē)還是汽油車(chē)？得看新能源車(chē)的普及速度了

  共享汽車(chē)大多數(shù)以新能源汽車(chē)為主，這與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性增長(zhǎng)以及新能源汽車(chē)相對(duì)低廉的成本不無(wú)關(guān)系。那共享汽車(chē)企業(yè)到底該選擇汽油車(chē)還是新能源車(chē)呢？筆者認(rèn)為，如果僅從目前來(lái)看，汽油車(chē)的選擇會(huì)更務(wù)實(shí)一些。新能源車(chē)的基礎(chǔ)公共設(shè)施還處于逐步完善的階段，新能源汽車(chē)的技術(shù)也在不斷的更新迭代，這導(dǎo)致和同價(jià)位的汽油車(chē)相比，新能源車(chē)的體驗(yàn)相對(duì)還是稍差一些的。

  但是，當(dāng)我們把目光放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些的話，新能源車(chē)將會(huì)是大勢(shì)所趨。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，配套設(shè)施的不斷完善，將大大改善新能源車(chē)的用戶體驗(yàn)，提高用戶普及度。等到那時(shí)候，一些汽車(chē)分時(shí)租賃品牌因?yàn)樘崆斑x擇使用新能源車(chē)而在行業(yè)里形成的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將開(kāi)始發(fā)揮作用，無(wú)論是在和車(chē)企的合作上還是在自建的配套設(shè)施上的完善程度以及規(guī)模上都會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。所以，目前而言汽油車(chē)的選擇很務(wù)實(shí)，但是，在新能源車(chē)上的布局也不能懈怠。

  傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)入場(chǎng) 能否破解行業(yè)盈利難現(xiàn)狀

  “共享汽車(chē)”領(lǐng)域今年也吸引了傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)的涉足，中國(guó)最大的汽車(chē)租賃企業(yè)神州租車(chē)在3月底正式對(duì)外推出了旗下的分時(shí)租賃產(chǎn)品——神州共享車(chē)（iCAR），這家老牌的汽車(chē)租賃企業(yè)的入局，用一種不同于其他共享汽車(chē)企業(yè)的商業(yè)模式為行業(yè)做了一次新的“定義”。

  共享汽車(chē)行業(yè)首先要解決的問(wèn)題是需求問(wèn)題，即分時(shí)租賃服務(wù)到底滿足了怎樣的需求？很多人認(rèn)為共享汽車(chē)是要“干掉”出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，記者認(rèn)為這樣的想法從目前來(lái)看還不太現(xiàn)實(shí)，就共享汽車(chē)目前的服務(wù)便利性加上行業(yè)普遍的價(jià)格想完全替代出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)無(wú)疑是“癡人說(shuō)夢(mèng)”。關(guān)于共享汽車(chē)的真實(shí)使用場(chǎng)景，神州租車(chē)董事局主席陸正耀就曾對(duì)媒體公開(kāi)表示，分時(shí)租賃的出行方式僅僅是對(duì)現(xiàn)有出行方式的一種補(bǔ)充，而不是替代，它對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景是租車(chē)時(shí)間段不到一天的、單程的、更加碎片化的用車(chē)場(chǎng)景。

  神州共享車(chē)定位于是對(duì)神州租車(chē)車(chē)隊(duì)的閑置資源的再開(kāi)發(fā)，是對(duì)神州租車(chē)產(chǎn)品體系的一種補(bǔ)充，而不是一種全新的開(kāi)發(fā)，這意味著在覆蓋成本這方面，神州共享車(chē)有了得天獨(dú)厚的“先天優(yōu)勢(shì)”：超過(guò)10萬(wàn)輛、100多種車(chē)型的龐大租車(chē)車(chē)隊(duì)，還有30%左右的利用空間待開(kāi)發(fā)?？煽康能?chē)輛管理系統(tǒng)和優(yōu)秀的車(chē)輛管理能力；密集的網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)分布和城市覆蓋，神州共享車(chē)3月底開(kāi)通北上廣深4地，5月底已開(kāi)通50+城市。這也讓它的價(jià)格定到了最低水平卻依然有盈利的空間。“1小時(shí)/20公里，每單差不多是30元的收入，我的車(chē)輛成本是0，我的停車(chē)費(fèi)用也是0，無(wú)非就是維保和保險(xiǎn)，燃油費(fèi)用是有的，我扣掉成本，我每單還是賺錢(qián)的，因?yàn)樗畲蠡昧宋业拈e散資源。而且它還幫我節(jié)約了很多停車(chē)費(fèi)用，因?yàn)檐?chē)的閑置期里沒(méi)人開(kāi)的話是占我的資源，所以停車(chē)等于不花錢(qián)。”這是陸正耀此前對(duì)神州共享車(chē)盈利模式的分析。據(jù)了解，神州共享車(chē)在價(jià)格上算是做到了行業(yè)的最低水平，也就GoFun的價(jià)格和神州相比較為相近。

  神州共享車(chē)就像是“四兩撥千斤”一樣，似乎要攪亂整個(gè)分時(shí)租賃市場(chǎng)。按照陸正耀的邏輯，神州租車(chē)本身就要不斷的發(fā)展，持續(xù)擴(kuò)大它的車(chē)隊(duì)規(guī)模、豐富車(chē)型選擇、增加營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布，而這些都將會(huì)使得神州共享車(chē)這個(gè)產(chǎn)品變得越來(lái)越完善，用戶體驗(yàn)越來(lái)越優(yōu)秀，而反過(guò)來(lái)神州共享車(chē)還可以給神州租車(chē)帶來(lái)新的用戶以及用戶數(shù)據(jù)的增加。神州共享車(chē)似乎勾勒出了一個(gè)非常務(wù)實(shí)的商業(yè)模式，解決了行業(yè)目前發(fā)展的一些痛點(diǎn)，這也會(huì)同時(shí)“倒逼”圈內(nèi)的“玩家”不斷創(chuàng)新，完善自身的商業(yè)模式。