國內無先例 軌道穿樓而過

　　“當時是迫不得已才選擇穿樓設計。”?葉天義說， 這個被網(wǎng)友稱為重慶最“任性”的輕軌站設計建設要追溯到20年前。

　　1998年5月，葉天義及其團隊接到了某開發(fā)商的委托，要在現(xiàn)處李子壩輕軌站的位置設計一座居民樓。設計團隊接手項目后發(fā)現(xiàn)，軌道交通2號線的設計線路也要從此地經(jīng)過，并要設立站點。

　　如果不讓軌道從樓中穿越而過，就只能軌道2號線改線或開發(fā)商易地建房，這都不太現(xiàn)實。于是，葉天義和設計團隊經(jīng)過商討提出了一個大膽的想法：將兩個項目合二為一。

　　這樣的設計在國內外并無前車之鑒。有了想法，葉天義和設計團隊便立刻開始查閱相關資料，進行各種實驗來論證項目的可行性。經(jīng)過半年的摸索研究，才敲定項目的實施方案。

　　在之后的一年半時間里，葉天義帶領13人的團隊全身心投入到設計工作中，經(jīng)過6次大稿的反復修改和無數(shù)次細節(jié)的調整，最終完成了國內外首例“輕軌穿樓”的設計。

　　看似一體實則分離? 無震動無干擾

　　“設計時遇到最大的問題就是軌道結構和房屋結構的關系處理。”葉天義說，軌道相對來說是動的，房屋是靜的，兩者的外加作用力是完全不一樣的，對于設計的要求也完全不同。

　　如何處理軌道、站房和樓房的關系影響著整個工程。經(jīng)過反復的修改論證，團隊將軌道的結構和整個樓的結構分離，而站房和樓房的結構則是一體的。

　　軌道2號線穿越而過的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是設備層，7樓是站廳，8樓是站臺層，列車穿越的長度有132米。其中，1層到8層之間的高差為26米，8層和9層之間為5.1米。

　　“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。”葉天義說，輕軌經(jīng)過李子壩站時，與其他站點不一樣，托舉軌道的6根柱子埋在下層的房子里。

　　“6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離，這樣列車經(jīng)過時不會有震動和噪音干擾。”此外輕軌采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區(qū)交通干線的噪聲平均聲級75.8分貝。

　　除此之外，葉天義和其團隊還針對軌道交通的消防與住宅消防要求的不同，做了兩套系統(tǒng)，徹底分開，在發(fā)生突發(fā)情況時也不會相互影響。

原標題：重慶為什么設計穿樓而過的輕軌？答案竟是這樣

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