智能制造團(tuán)隊(duì)將測(cè)量軟件、柔性工裝與擬合算法相結(jié)合，自主開發(fā)出部件自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)，將大部件對(duì)接精度提高了兩倍。“還有一些緊固件，設(shè)備上不能進(jìn)行自動(dòng)制孔，手工最快也要五六分鐘。我們自己編程、做工程驗(yàn)證，現(xiàn)在6秒鐘就能完成，這是特別有成就感的事情。這些設(shè)備并不是不具備自動(dòng)制孔的功能，而是把它加密了，我們必須自己攻克?，F(xiàn)在面對(duì)103架機(jī)上的任何問題，我們都更有底氣，更有自信了。”

　　團(tuán)隊(duì)在成長(zhǎng)，大飛機(jī)的制造水平日益提高。“102架機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝時(shí)，有一個(gè)吊裝工裝設(shè)計(jì)不太合理，我們自己改造，將原本一到兩天的安裝時(shí)間加快到3.5小時(shí)；全機(jī)大概有1萬多條測(cè)試線速，我們要測(cè)試點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的導(dǎo)通關(guān)系，首架機(jī)用了30天；到第二架我們優(yōu)化方案，重新設(shè)計(jì)流程，只用了15天就完成了。效率提高，流程更科學(xué)，飛機(jī)生產(chǎn)提速，質(zhì)量也更可控。”C919事業(yè)部綜合管理部副部長(zhǎng)郭家寧總結(jié)說。

　　實(shí)施全員出“點(diǎn)子”機(jī)制

　　大型客機(jī)制造是一項(xiàng)高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠。要躋身國(guó)際一流民機(jī)制造梯隊(duì)，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。有想法就提，有“點(diǎn)子”就報(bào)，一經(jīng)采納就獎(jiǎng)，C919事業(yè)部通過實(shí)施全員“群策群力”工作機(jī)制，任何人的“金點(diǎn)子”都可以最快的速度轉(zhuǎn)化成項(xiàng)目難題的“金鑰匙”。

　　在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。車間開展了“飛機(jī)減重大比拼”，以勞動(dòng)和技能競(jìng)賽的方式鼓勵(lì)職工動(dòng)腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機(jī)一舉減重20多公斤，一架飛機(jī)30年就至少節(jié)油2000噸，經(jīng)濟(jì)效益數(shù)百萬元。

　　飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)，事業(yè)部采用“結(jié)對(duì)子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測(cè)量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。借助虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，車間攻克了復(fù)材制孔裝配諸多技術(shù)生產(chǎn)難題；借助3D打印技術(shù)，解決了方向舵角度測(cè)量裝置定位問題；自主研制攻角傳感器，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)工裝，提高試驗(yàn)效率……集體的智慧下，全機(jī)通電通壓等幾十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)被逐項(xiàng)完成。僅2017年，總裝車間職工提出的改進(jìn)創(chuàng)新提案就達(dá)千余條，申報(bào)專利24項(xiàng)，飛機(jī)裝配效率提升了40%。

　　在幾個(gè)足球場(chǎng)大的C919總裝車間里，259名員工顯得十分渺小，但正是他們?yōu)镃919擰緊了每一顆螺栓。長(zhǎng)空百戰(zhàn)穿金甲，不躍藍(lán)天終不還。他們用雙手，一筆一劃勾勒著中國(guó)人的藍(lán)天夢(mèng)。 【本報(bào)記者 葉薇】

原文標(biāo)題：中國(guó)商飛C919事業(yè)部打造飛機(jī)總裝夢(mèng)之隊(duì) 航空工匠讓“中國(guó)之翼”翱翔天際

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