■C919國產(chǎn)大飛機總裝車間　 本報記者 陳夢澤 攝

　　259個人，23個班組，平均年齡30歲。從2014年6月開始，中國商飛C919事業(yè)部總裝車間的全體職工扎根浦東祝橋的大飛機總裝基地，從打響C919機體對接總裝開鉚“第一槍”，到總裝下線，從實現(xiàn)通電、機上功能試驗，到發(fā)動機首次開車、整機交付試飛，他們?nèi)找辜娉蹋卦诂F(xiàn)場、拼在一線，實現(xiàn)了國產(chǎn)大飛機C919的完美首飛。

　　一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達250萬個之多。為了確保飛機上每個零件有效、每根管線通暢、每個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，259位職工齊心協(xié)力，全身心撲在客機研制上。他們耐住寂寞，對工藝窮盡精力，對細節(jié)精益求精，用實際行動詮釋了什么叫“工匠精神”。五一前夕，C919事業(yè)部總裝車間榮獲“全國工人先鋒號”稱號。

“老法師”是團隊“定心丸”

　　總裝車間是年輕人的天下，孟見新是為數(shù)不多的“老師傅”。只要他在現(xiàn)場，年輕職工就覺得“心定”。他的口頭禪就是：“遇到困難不要緊，后面有我！”

　　曾經(jīng)，由于缺乏項目支撐，國內(nèi)的民機制造人才隊伍幾乎無用武之地，很多技師流向國外。孟見新也曾遠渡重洋，加入了當時世界最大的飛機機身維修企業(yè)。2002年，中國民機事業(yè)再次起航，他帶著飽滿的熱情回到祖國。

　　在徒弟孟祺菁眼里，師傅是對自己影響最大的人。“師傅快60歲了，只要踏進車間大門，無論工作多久，他總是精神抖擻，他總說，‘干飛機，干不夠’。以前我不懂，現(xiàn)在慢慢也著魔了。”他還記得，一年初冬，現(xiàn)場給飛機做油箱氣密試驗，有兩個漏氣點，找了兩天也沒找到，他心生煩悶。師傅孟見新得知此事，拿著手電筒鉆進密不透風、油味刺鼻的油箱，一待就是3個多小時，直到找到漏氣點。下機時，他已全身濕透。

　　首飛“百日攻關(guān)”期間，孟見新負責協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場技術(shù)問題，一連幾個月天天泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡，他就在鞋底剪了個洞以緩解疼痛。為了完成一個不足10分鐘就能結(jié)束的緊固件作業(yè)，他總要花30多個小時來做準備。“要么不干，要干就要干到極致！造飛機，不能沒匠心！”

　　孟見新、胡雙錢、盧扣章、潘偉林……在中國商飛，一批飛機制造“老法師”兢兢業(yè)業(yè)，用實際行動詮釋、傳承著航空工匠精神。他們一點一滴的工作態(tài)度影響、鼓舞著大飛機新一代總裝工人。

　　從“零”經(jīng)驗到獨當一面

　　記者聽過團隊里很多感人的故事：首飛攻堅階段，不少人平均每天睡覺不到6小時；有夫妻都泡在現(xiàn)場，1個多月沒回家；做改裝工作時，很多工人窩在機艙夾縫中幾個小時不動彈，被戲稱為“進去做瑜伽，出來洗桑拿”……

　　但在采訪中，大家說得最多的不是“辛苦”，而是“成長”。“C919是一個全新的機型，對我們來說幾乎是一片空白。”商喜慶是航電調(diào)試組的負責人，在C919之前，他做過6架ARJ21新支線飛機的總體調(diào)試工作，也算是“老江湖”，可碰到大飛機依然束手無策。“各種布局、設備、網(wǎng)絡編制都不一樣了，班組只有我一個人有航電調(diào)試的經(jīng)驗，其他都只做過裝配，調(diào)試經(jīng)驗為零。我們的隊伍就是在這種局面下干起來的。”大家勤學苦練，一點點摸索，主動加班加點?，F(xiàn)在到了103架機了，調(diào)試團隊已經(jīng)有五六個人可以獨當一面了。

　　“C919部裝廠房的四條自動化生產(chǎn)線很先進，如何‘馴服’這些先進的裝備設備，我們下了很大的功夫。”負責設備管理的于波回憶說，有些先進技術(shù)和功能有密碼和權(quán)限，無法操作。老外供應商對技術(shù)的解密十分敏感，不愿具體說。“這些設備和代碼我們之前從來沒有接觸過，只有從頭學，自己查資料，學編程，啃下硬骨頭。”