城市樞紐性
若是把城市之間的關(guān)聯(lián)比喻成一張網(wǎng)，那么每一座城市都是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點。強(qiáng)輻射力的城市向周邊城市輸送更多的商品、資源與人才，弱輻射力的城市往往處于被動接收輻射的地位。這種輸送的能力——即樞紐性，是城市重要的競爭力之一。
交通是聯(lián)通城市的物質(zhì)基礎(chǔ)，在這個維度，我們既考慮了城市的高鐵站數(shù)量、民航可直達(dá)城市數(shù)、經(jīng)過高速公路條數(shù)等城際交通基礎(chǔ)設(shè)施類數(shù)據(jù)，也用城市對之間通過鐵路、民航與高速公路等交通工具的城際往來矩陣分別計算了城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐性。
今年的物流通達(dá)度指數(shù)在物流網(wǎng)點數(shù)量之外，新增了各城市收寄包裹的數(shù)據(jù)。義烏所在的地級市金華表現(xiàn)出色，寄出包裹數(shù)排名第二，僅次于物流發(fā)達(dá)的一線城市廣州。
商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)計算的是城市中各商業(yè)品牌與其所在區(qū)域內(nèi)其它城市聯(lián)系度的總和。華南的廣州和深圳、西南的成都和重慶、東北的沈陽和大連商業(yè)資源分配相對“均勢”，而上海、北京、武漢和西安在各自區(qū)域內(nèi)則具有絕對優(yōu)勢。
