科技狂人馬斯克倡導(dǎo)的“超環(huán)高鐵”已經(jīng)在美國(guó)得到認(rèn)可，正在進(jìn)行可行性方案研究，超環(huán)高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術(shù)，速度將接近飛機(jī)的1000公里時(shí)速。這種高鐵不僅可以修筑在地表，也可以開(kāi)挖地下隧道。在中國(guó)，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)也正在進(jìn)行中?！督?jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者在成都的一間實(shí)驗(yàn)室里，看到中國(guó)科學(xué)家正在為之努力。

　　中國(guó)公布高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)

　　成都西南交通大學(xué)搭建的，全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車(chē)環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線。線路總長(zhǎng)45米，設(shè)計(jì)載重300 公斤，最大載重可達(dá)1噸，懸浮凈高大于20毫米，是目前國(guó)際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)，可進(jìn)行0-50 km/h的實(shí)際動(dòng)態(tài)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，別小看這些復(fù)雜的機(jī)器設(shè)備，在真空管道理想狀態(tài)下，這項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新，可將列車(chē)?yán)碚摃r(shí)速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說(shuō)，眼前的這堆實(shí)驗(yàn)設(shè)備，搭建的將是人類(lèi)目前能觸摸到的未來(lái)超級(jí)高鐵的雛形。

　　西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士 副教授 鄧自剛 ：很多指標(biāo)都是國(guó)際領(lǐng)先的。我們核心的東西，它的實(shí)際載重能力，能夠懸浮一噸重。我們這個(gè)軌道的截面積，是現(xiàn)在全世界最小的，就是它的寬度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特別少。

　　中國(guó)科學(xué)家推出的這項(xiàng)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，一經(jīng)公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協(xié)會(huì)——美國(guó)IEEE協(xié)會(huì)的關(guān)注，他們用兩個(gè)整版的文字報(bào)道了中國(guó)人的這項(xiàng)科研成果，英國(guó)BBC、美國(guó)CNN、歐洲公共電視臺(tái)等媒體，紛紛趕赴西南交通大學(xué)展開(kāi)實(shí)地調(diào)查報(bào)道。這一項(xiàng)科技技術(shù)的誕生，可能沒(méi)有引起民眾的過(guò)多關(guān)注，但在世界眾多科學(xué)家的眼里，中國(guó)人這次干出了幾乎是一件革命性的技術(shù)創(chuàng)造。

　　鄧自剛： 當(dāng)時(shí)它的標(biāo)題叫超級(jí)管道，然后下面還有評(píng)語(yǔ)，它覺(jué)得這個(gè)顛覆性技術(shù)，可能對(duì)未來(lái)人們的出行方式，或者航天應(yīng)用，各方面應(yīng)該都會(huì)有革命性的意義。

　　這個(gè)被世界多位科學(xué)家稱(chēng)為顛覆性技術(shù)的“超級(jí)管道”，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢？37歲的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄧自剛告訴記者，幾十年來(lái)，西南交大、國(guó)內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專(zhuān)家，不斷地接力式研發(fā)實(shí)驗(yàn)，才誕生出今天的成果。

　　磁懸浮技術(shù)是上世紀(jì)二十年代德國(guó)人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此后幾十年，德國(guó)在常導(dǎo)磁懸浮、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持著技術(shù)領(lǐng)先；中國(guó)從上世紀(jì)八十年代中期開(kāi)始追趕，但是想要追上六十年的技術(shù)差距，無(wú)疑是一個(gè)巨大的難題。