無論車次怎么變，這趟被譽為秦嶺山中的惠民“班車”，始終如一地穿梭在大山深處，行經(jīng)陜西、甘肅、四川三省，單程350公里就需要運行12個小時左右。2017年12月，西成高鐵開通運營，開辟了第二條穿越秦嶺的“鋼鐵蜀道”，它將西南與西北兩個中心城市連接起來，蜀道難真正成為了過去。

　　西安至成都的運行時間將由普快列車的11個小時縮短為高鐵的4個小時。不過寶成鐵路作為中國第一條穿越秦嶺的鐵路，小慢車雖然速度不如高鐵快，但是卻給山區(qū)沿線的百姓出行帶來了便利和實惠，特別是春運期間，在外打工和放寒假的學生返鄉(xiāng)，這趟小慢車就是首選的交通工具。

　　旅客：同學們一起坐火車回家，火車比較安全，票價也比較便宜，班車是二十塊錢，火車是三塊錢，兩個時間都差不多，最多一個半小時就回家了。

　　今年的冬天格外寒冷，齊齊哈爾已達到零下20多度。距離2018年春運還有一周的時間，返鄉(xiāng)回家的旅客已經(jīng)開始增加了。

　　49歲的陳國紅是哈爾濱局集團公司齊齊哈爾客運段丹東車隊的職工，他值乘的6245次列車，是黑龍江省從齊齊哈爾到漠河縣古蓮農(nóng)場唯一的一趟火車，也是中國鐵路最北端的古蓮站通往外界的唯一一條鐵路。這趟列車開行了43年，平均時速只有45公里。

　　從齊齊哈爾到古城923公里，列車行駛21個小時，氣溫從零下20度降到零下40度。窗外冰天雪地，車廂連接處凍上厚厚的冰坨，但是車廂里必須保證旅客的溫暖，燒鍋爐是陳國紅值乘時必須要做的工作。一趟車跑下來，整列車要燒掉8噸煤，平均一個小時就要掏一次灰。

　　晚上18:00點，列車的下水管道在白樺排站凍住了，對于這樣的情況，陳國紅和同事們早已見怪不怪。他們已經(jīng)記不清自己每個冬天要疏通多少上凍的廁所下水管道。

　　4343次列車只有6節(jié)車廂，由吉林市開往圖們，鉆山越水，見站就停。“綠皮車”并沒有電暖也沒有空調(diào)，車上依然采用的是傳統(tǒng)的燃煤鍋爐進行取暖。暖氣系統(tǒng)由每節(jié)車廂列車員自燒鍋爐供暖，熱水就是從這里輸送到每個座位下方的循環(huán)暖管里。已經(jīng)有39年工齡的老孫，是這趟列車上年齡最大的列車員。

　　列車員?孫明金?：現(xiàn)在車廂里非常熱，溫度能達到二十三四度，咱們的標準是不低于十六度。

　　一路向北，冰凍三尺。極寒列車穿梭在冰雪大地，將遠離故鄉(xiāng)的旅客送上春運回家路。K274/3次旅客列車呼嘯而過，穿越內(nèi)蒙古、北京、河北、吉林、黑龍江4省1市，往返運行4852公里，歷時80多個小時。車外千里冰封，車內(nèi)暖意融融。燒鍋爐、上水、燒水、送水，列車員還要為廁所除冰。