確實，經(jīng)歷一年半的“一校制”改革之后，這所原本因為學區(qū)內(nèi)學生多擇校出走、教師多進入“養(yǎng)老模式”而面臨困境的小學重現(xiàn)生機，不僅學生數(shù)量從一個年級不到90人上升到176人，而且成績也大幅提高，數(shù)學平均分甚至提高了20分。多項教研成果獲省市獎勵的數(shù)學老師王麗娟表示，入校近15年，“這一年多的成績超過了原來十幾年”。

　　這所曾經(jīng)的落后小學是如何改變的？2016年4月，當陽市決定將原新民小學與實驗小學合并，原新民小學成為實驗小學環(huán)南校區(qū)，與主校區(qū)長坂校區(qū)一起，實施“強校帶弱校”戰(zhàn)略，推行“一校制”改革。接任校長進行改革的田春雷說，改革從教師“換血”開始——兩校區(qū)每年安排10%的教師進行交流，為環(huán)南校區(qū)教師隊伍注入新鮮血液。“換血”之后是加強管理，學校建立健全了信息公開制度，完善了教學業(yè)績獎懲激勵制度，鼓勵教師積極工作、建功立業(yè)，老師們感到了壓力，也有了動力。

　　“現(xiàn)在我們發(fā)愁的是，招生指標有限。”田春雷說。

　　新疆月爾古麗——

　　“讓旅客感受回家般的溫暖”

　　本報記者 胡仁巴

　　由新疆喀什開往伊寧的T9518次列車即將開行之際，喀什火車站井然有序。在列車員的幫助下，來自新疆巴楚縣的亞森·依明和妻子推著輪椅上的母親，進入車廂。

　　上車不久，列車長月爾古麗·艾沙帶領(lǐng)列車員徐碧丹來到亞森的座位，在行李架上綁上紅絲帶。“我們?yōu)榱私o乘坐這趟列車的老幼病殘孕和站車交接的特殊旅客提供更好的服務(wù)，專門開展了紅絲帶送溫暖活動。您的母親在路途當中如有困難，請及時向我們提出來。”月爾古麗是一位80后列車長，翻看她的工作日志，上面記錄著她平時積累的服務(wù)小竅門，還有服務(wù)旅客的經(jīng)歷。尤其是紅絲帶送溫暖活動、便民綠色通行證等服務(wù)內(nèi)容，更是她和隊友們探索完善的服務(wù)措施。

　　通過分析旅客的微表情、微動作及時發(fā)現(xiàn)旅客旅途中的需求，帶領(lǐng)乘務(wù)員及時幫助旅客，這是月爾古麗總結(jié)的“雙微”工作法。如今，月爾古麗已經(jīng)在列車長崗位上迎來了第七個春運。“在她帶領(lǐng)下，我們班組全年無一起旅客投訴，連續(xù)多次獲得集團公司示范型班組稱號。”在鐵路一線已奮戰(zhàn)38年的列車員艾克拜爾·依馬木說。

　　“讓旅客感受回家般的溫暖，是我的責任。”月爾古麗說。

　　月爾古麗用真情溫暖旅途，被譽為列車上的“最美古麗”。

　　廣西南寧韋炳電——

　　“不消除隱患，哪能安心”

　　本報記者 龐革平

　　在中國鐵路南寧局集團有限公司管轄的5804公里鐵道線上，活躍著一支整治山體邊坡上各種危樹、危石的施工隊。他們依靠一根安全繩，行走于百米高的峭壁陡坡之上，消除威脅鐵路運行安全的空中隱患。

　　在衡柳鐵路K407公里、鄰近永福南站的沙灣隧道上方，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，山體有一些危石，可能危及動車運行安全。柳州工務(wù)機械段橋隧路基車間18名職工進駐工地排險。

　　“我基本上是在85度的陡坡上砍樹，這可是個技術(shù)活。”中鐵南寧局的老師傅韋炳電介紹，平均七八分鐘就有一趟列車從下方的隧道經(jīng)過，哪怕是拇指大小的石塊，墜落到列車上，都有可能擊傷車體。

　　為了確保萬無一失，施工人員在危石山體的表面和隧道口上方架起層層防護網(wǎng)。

　　為防止雨水沖刷再次產(chǎn)生新的危石，施工隊采用鉆井打孔、澆筑混凝土等方法，消除風險。每一個孔的深度都要超過18米，灌入山體的混凝土才能起到穩(wěn)固山體的效果。

　　車間副主任藍勇介紹說，“我們的施工方案，就像用鋼筋混凝土編織出一張立體的網(wǎng)，網(wǎng)結(jié)扎入山體內(nèi)部。”

　　“不消除隱患，哪能安心！”韋炳電說。