共享經(jīng)濟(jì)最應(yīng)該補(bǔ)課的地方，不是如何共享一輛車(chē)，而是如何共享一座城。
黃博陽(yáng)/文
今年2月份，冬末初雪時(shí)，小藍(lán)單車(chē)在帶著4億元人民幣的融資落地北京。那天，小藍(lán)單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李剛感慨：“小藍(lán)終于加入到了決戰(zhàn)‘紫禁之巔’的戰(zhàn)場(chǎng)上了。”
新華網(wǎng)記者曾在報(bào)道中直言，“紫禁之巔”有點(diǎn)兒擠。
近日，又到了幾乎同樣的氣溫。有小藍(lán)單車(chē)員工在職場(chǎng)社交平臺(tái)上發(fā)布消息，稱(chēng)小藍(lán)單車(chē)“宣布解散”。昨日晚間，李剛通過(guò)媒體發(fā)表公開(kāi)信，坦言再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力時(shí)，都顯得無(wú)力。
對(duì)此有分析人士感慨，沒(méi)想到共享單車(chē)的洗牌來(lái)得比想象中更加嚴(yán)重，未來(lái)共享單車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)可能真的只會(huì)是一場(chǎng)“單挑”。
這片“單車(chē)之海”由藍(lán)到紅，再到紫紅紫紅，有行業(yè)“萬(wàn)年老三”之稱(chēng)的小藍(lán)單車(chē)都搖搖將墜，令商業(yè)觀察者無(wú)不心驚。但更占大多數(shù)的城市居民關(guān)注的是另一個(gè)問(wèn)題：那些可能再也無(wú)法解鎖的自行車(chē)，誰(shuí)管？
不到9個(gè)月前，小藍(lán)單車(chē)在發(fā)布會(huì)上宣布將在北京地區(qū)投放10萬(wàn)輛單車(chē)，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)妙語(yǔ)連珠的李剛還指出了共享單車(chē)的行業(yè)拐點(diǎn)：“2017年8月將迎來(lái)第一個(gè)拐點(diǎn)，具體表現(xiàn)為：鐵車(chē)架生銹帶來(lái)噩夢(mèng)，‘城市垃圾’問(wèn)題。”
說(shuō)得多準(zhǔn)。
人行道停，盲道上行。地鐵口前成片，過(guò)街橋下成山……事實(shí)上，共享單車(chē)在的的確確改變了很多都市人出行習(xí)慣的同時(shí)，很大程度上侵占了人行道等公共資源，增加了安全隱患。
據(jù)媒體報(bào)道，從近日向小藍(lán)單車(chē)討要款項(xiàng)的物流供應(yīng)商處可以得知，小藍(lán)單車(chē)今年宣布僅在北京一地投放的10萬(wàn)輛車(chē)中至少已完成了8萬(wàn)輛。小藍(lán)方面在運(yùn)營(yíng)“好”的時(shí)候也曾對(duì)外公布，其在深圳、廣州、成都等多個(gè)城市業(yè)已實(shí)現(xiàn)了15萬(wàn)輛以上的車(chē)輛投放。
這些車(chē)生沒(méi)生銹筆者不知道，但相信沒(méi)有哪座城市能容忍這些在投放時(shí)打著“共享經(jīng)濟(jì)”名號(hào)的車(chē)輛，不到一年就變成了“城市垃圾”。近日，廣州市交委公開(kāi)要求，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)前，必須將已投放的車(chē)輛進(jìn)行回收清理。幸好，據(jù)最新消息顯示小藍(lán)單車(chē)已與拜客出行達(dá)成合作，后者將全權(quán)代理小藍(lán)單車(chē)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，用戶(hù)可以一直使用單車(chē)，讓這些車(chē)輛不至于這么快成為“垃圾”。
公司可能會(huì)消失，人員可能會(huì)流轉(zhuǎn)，但對(duì)于那些早已局部過(guò)剩的車(chē)輛，就好比不能指望所有騎行者都會(huì)自覺(jué)找位置停車(chē)一樣，需要建立一套在當(dāng)企業(yè)退出市場(chǎng)時(shí)的機(jī)制。企業(yè)更新?lián)Q代車(chē)輛的能力，理應(yīng)與車(chē)輛布局、管理的能力相匹配；企業(yè)向城市新增投放的能力，應(yīng)與退出該城市市場(chǎng)時(shí)回收和清理車(chē)輛的能力相匹配。
共享經(jīng)濟(jì)最應(yīng)該補(bǔ)課的地方，不是如何共享一輛車(chē)，而是如何共享一座城。
來(lái)源：http://news.xinhuanet.com/fortune/2017-11/17/c_129742655.htm
