昨天上午11時(shí)38分，C919飛機(jī)從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，經(jīng)過2小時(shí)24分的飛行，于14時(shí)02分成功抵達(dá)西安閻良機(jī)場，飛行距離1300多公里。從上海浦東成功轉(zhuǎn)場至西安閻良是我國自主設(shè)計(jì)研制的國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)順利完成首次城際飛行。

11月10日上午11時(shí)38分，中國商飛C919客機(jī)的101架機(jī)在上海浦東機(jī)場第四跑道順利起飛，飛往西安閻良機(jī)場。 殷立勤 攝

　　已具備城際航線飛行能力

　　據(jù)了解，此次C919首架機(jī)轉(zhuǎn)場任務(wù)飛行過程中，飛機(jī)飛行高度達(dá)7800米，巡航速度最高達(dá)0.74馬赫數(shù)。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西等地，航程1300多公里。

　　接下來中國商飛試飛中心將與航空工業(yè)試飛院共同展開后續(xù)試飛取證試驗(yàn)合作。中國商飛相關(guān)人士表示，此次轉(zhuǎn)場飛行標(biāo)志著C919飛機(jī)具備了城際航線飛行能力，初步驗(yàn)證性能滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了預(yù)期的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

　　將投入更繁重的適航取證試飛

　　C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，轉(zhuǎn)入西安閻良開展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。

　　轉(zhuǎn)入西安閻良試飛基地后，飛機(jī)將投入更加繁重的適航取證試飛，為下一步推進(jìn)C919飛機(jī)后續(xù)試驗(yàn)試飛任務(wù)全面展開，最終實(shí)現(xiàn)型號的研制成功、市場成功和商業(yè)成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　東航公務(wù)機(jī)一路保駕領(lǐng)航

　　昨日，東航公務(wù)機(jī)B3295作為C919的領(lǐng)飛飛機(jī)，先于C919前10分鐘起飛，引領(lǐng)兩架飛機(jī)保持同一高度、 同一航向、同一速度結(jié)伴相飛。東航公務(wù)機(jī)一路為C919首架機(jī)“保駕領(lǐng)航”，直至大飛機(jī)于14時(shí)02分安全平穩(wěn)落地在西安閻良。

　　通過B3295的領(lǐng)飛，幫助C919實(shí)現(xiàn)預(yù)先觀測、實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析飛行情報(bào)、核實(shí)飛行參數(shù)、傳輸實(shí)時(shí)氣象等目的。飛行過程中，B3295機(jī)組與C919機(jī)組保持無線電密切溝通，將航路中的重要數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通報(bào)給C919機(jī)組和商飛指揮大廳，相當(dāng)于發(fā)揮了大飛機(jī)“眼睛”、“觸角”和 “外腦”的作用。如遇緊急情況，領(lǐng)飛飛機(jī)還可啟動通訊失效的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行溝通和傳遞信息，確保飛行安全萬無一失。

　　解讀

　　C919為什么要轉(zhuǎn)場西安閻良基地？

　　資深機(jī)長陳建國接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，這是因?yàn)槲靼查惲际俏覈ㄒ粐沂跈?quán)的軍民用飛機(jī)鑒定試飛機(jī)構(gòu)。中國飛行試驗(yàn)研究院(中航工業(yè)試飛中心)簡稱試飛院，坐落于西安市閻良區(qū)，創(chuàng)建于1959年，是我國唯一經(jīng)國家授權(quán)的軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品國家級鑒定試飛機(jī)構(gòu)，是國家級的飛行試驗(yàn)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是國家“飛機(jī)適航認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”。

　　什么時(shí)候能坐上C919？

　　什么時(shí)候人們才能坐上C919國產(chǎn)大飛機(jī)呢？“希望乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)的乘客還需要再等上幾年時(shí)間”，陳建國表示，C919飛機(jī)需要經(jīng)過研發(fā)試飛、適航取證等過程，大約還需要進(jìn)行5000小時(shí)左右的飛行，這個(gè)過程可能需要幾年時(shí)間才能完成，有時(shí)候?yàn)榱送瓿商厥饪颇康脑囷w，還需要飛到其他地方，甚至其他國家進(jìn)行特殊天氣、特殊環(huán)境的試飛。

　　為何飛行不走直線？

　　陳建國機(jī)長解釋說，第一，以前空中的航路是基于地基導(dǎo)航臺和空域來設(shè)計(jì)的，按照地面導(dǎo)航臺之間的連線飛行，也需要避開限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)等，所以會顯示彎彎曲曲的。第二，對于在地球表面飛行的飛機(jī)來說，最近的距離并不會使用麥卡托投影的直線距離。而是因?yàn)轱w機(jī)兩點(diǎn)之間最近的距離是大圓航線，也就是說一個(gè)假象的平面，包含地心、起飛機(jī)場、目的地機(jī)場和地球表面相交以后的一個(gè)曲線。

　　為什么飛7800米高？

　　陳建國機(jī)長解釋說，根據(jù)我國高度規(guī)則，往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，對應(yīng)英尺是25600英尺，屬于正常的范圍之內(nèi)。為什么不飛高一些呢？因?yàn)樵诟叨?9000英尺，8870米以上，需要飛機(jī)和機(jī)組具有一個(gè)相關(guān)資質(zhì)資格，C919還沒有取得這個(gè)認(rèn)證。

　　文/本報(bào)記者 藺麗爽 攝影/顏康植

（原標(biāo)題：國人何時(shí)能坐上C919？ 資深機(jī)長：需要再等上幾年）

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/11-11/8373819.shtml