地鐵通到哪，哪兒就有他們的身影，他們像醫(yī)生一樣維護(hù)著列車的健康，他們就是地鐵維修員。

地鐵維修人員研討機(jī)電線路圖。

　　6月下旬的一個(gè)深夜，在石咀車輛段高大寬敞的檢修車間里，吳楓林和他的同事們要檢查一列剛?cè)霂觳痪玫牡罔F列車。隨著昆明地鐵3號線的全線貫通，近期地鐵3號線已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。吳楓林和其他6位地鐵維修員受命來到石咀車輛段，當(dāng)起了地鐵3號線的“地鐵醫(yī)生”。

地鐵進(jìn)入大梨園車輛段檢修車間待檢。

　　吳楓林登上車頭的駕駛室，對車上儀表盤、空調(diào)、雨刷、開關(guān)門、廣播、制動等裝置一一進(jìn)行檢查，他的同事則對車廂內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，消防器、空調(diào)、線路顯示牌、應(yīng)急對話器……每一個(gè)設(shè)備都要保證運(yùn)行正常。

清理車廂內(nèi)空調(diào)灰塵。

　　檢查完車內(nèi)，他們沿著車下深近兩米的溝槽緩緩前行，列車底部，是密密麻麻的各種設(shè)備，電筒光束打在設(shè)備上，一絲一毫的異樣都不能被放過，僅制動、牽引等重要部件就有100多個(gè)檢查項(xiàng)目。

　　每天晚上8點(diǎn)左右，第一輛試運(yùn)行的列車開始回庫， 吳楓林和他的同事一晚上要檢查9列車，全部檢查完畢已是凌晨4點(diǎn)。

地鐵維修員檢查列車頭部是否正常。

　　“地鐵的日檢是檢查列車的質(zhì)量安全，以此確保地鐵運(yùn)營的暢通。” 昆明地鐵運(yùn)營有限公司維修事業(yè)部車輛中心經(jīng)理任曄介紹，列車一旦發(fā)生故障，小故障會造成晚點(diǎn)甚至清客救援，大故障則極有可能造成列車出軌或更加嚴(yán)重的事故。

　　目前，昆明地鐵1號、6號、3號線共有400余名地鐵醫(yī)生，每天4班倒，24小時(shí)負(fù)責(zé)82列列車的“健康安全”。

對列車駕駛室操作系統(tǒng)進(jìn)行測試。

　　車輛的檢修包括四個(gè)部分。首先是日檢查，由4個(gè)班組的地鐵維修員每天4班倒對每輛列車進(jìn)行日常檢查；其次是均衡修，這相當(dāng)于列車的“4S”維護(hù)保養(yǎng)，除了每月的常規(guī)檢查之外，還會對空調(diào)、制動、齒輪等大項(xiàng)目，分拆到每個(gè)月進(jìn)行整體深度的保養(yǎng)；第三是臨時(shí)修，列車一旦發(fā)生臨時(shí)故障，臨修人員要第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場進(jìn)行故障維修；第四是架大修，“5年架修，10年大修”，屆時(shí)將對每輛列車進(jìn)行重新拆解，對使用壽命到期的部件進(jìn)行更換，對列車功能進(jìn)行升級換代。

檢查車廂內(nèi)的設(shè)備。

　　對在大梨園車輛段工作的地鐵維修員袁濟(jì)樂來說，工作中最大的挑戰(zhàn)在于搶險(xiǎn)。有一次，一輛列車在地鐵6號線運(yùn)行途中發(fā)生故障，列車被迫清客待援。“當(dāng)時(shí)車輛停下的地點(diǎn)位于兩個(gè)站點(diǎn)中間，我們跑著到了現(xiàn)場，鉆進(jìn)車肚子下面一干就是三小時(shí)，故障排除后感覺渾身酸痛，全身都被汗水濕透了。”臨修處置的要求是“小修不過夜，大修不過3天”，地鐵維修員們?yōu)榱耸忻竦某鲂斜憷?，始終在和時(shí)間賽跑。

沿著溝槽，對列車底部進(jìn)行檢查。

　　5年前，從大學(xué)地鐵維護(hù)專業(yè)畢業(yè)剛剛走上地鐵維修員崗位的吳楓林發(fā)現(xiàn)，學(xué)校里學(xué)到的只是“皮毛”，到了工作崗位上才知道要學(xué)習(xí)的東西太多太多。如今，一列列車大到“心肺肝腎”，小到“毛細(xì)血管”，他全都了然于胸。“一步步掌握更多的東西，是我愛上這份職業(yè)的理由。”吳楓林說。

查看站臺門是否能正常開合。

　　對于袁濟(jì)樂來說，把故障排除在列車投入運(yùn)行之前，是令他感到最有成就感的事，“維護(hù)好昆明地鐵的安全，這就是為人民服務(wù)。”他說。

　　記者 劉凱達(dá) 攝影報(bào)道

（原標(biāo)題：揭秘“地鐵醫(yī)生”的日常：維修始終在和時(shí)間賽跑）

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/07-17/8279884.shtml