8年間，中國高鐵的發(fā)展速度屢屢令世界驚艷。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380動車組在世界首創(chuàng)時(shí)速486.1公里最高運(yùn)營試驗(yàn)速度；2016年7月15日，在鄭徐高鐵線上，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組又創(chuàng)時(shí)速420公里交會速度，為世界最高紀(jì)錄；2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵上首發(fā)。

　　中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界

　　中國高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經(jīng)過西北、西南高原氣候、風(fēng)沙及黃土地區(qū)，東北凍土地區(qū)，華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū)，凍土、軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復(fù)雜。

　　作為中國高速鐵路事業(yè)的首批參與者，作為中國高鐵四縱四橫主骨架的骨干設(shè)計(jì)力量，自上世紀(jì)90年代起，中國鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院就結(jié)合工程實(shí)踐，開展科研課題研究208項(xiàng)，累計(jì)投入1.7億元，先后申報(bào)高鐵專利300多項(xiàng)，主持或參與制訂42項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

　　鐵四院設(shè)計(jì)建成了中國高鐵的50%以上(高峰期達(dá)到70%以上)，是世界上設(shè)計(jì)高速鐵路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、經(jīng)驗(yàn)最豐富的設(shè)計(jì)企業(yè)。包括世界上一次建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路；世界上首條開通運(yùn)營超千公里的高速鐵路──武廣高速鐵路，見證了中國高鐵的設(shè)計(jì)建設(shè)能力。

　　伴隨著中國高鐵的快速發(fā)展，中國的高鐵技術(shù)也得到了飛躍。

　　廣深港高鐵獅子洋隧道是我國采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道，同時(shí)也是世界上行車速度目標(biāo)值最高的水下隧道。先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題。

　　鄭武高鐵線上的橋隧占比達(dá)78.43%，橋隧總長度占到線路全長的近八成。在線路上優(yōu)先采用“裁彎取直”方案，使湖北境內(nèi)高速鐵路較現(xiàn)有的京廣鐵路縮短了64公里，“省”出3000多畝用地面積。

　　寧杭高鐵軌道工程采用了自主創(chuàng)新、技術(shù)先進(jìn)的CRTSII型板式無砟軌道，目前動車運(yùn)行結(jié)果顯示，軌道舒適性相當(dāng)好。

　　合福高鐵被稱為中國最美高鐵。區(qū)域內(nèi)分布著歙縣、績溪、福州市等國家歷史文化名城，以及“世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)”黃山和武夷山，并分布著19處國家、省級風(fēng)景名勝區(qū)和揚(yáng)子鱷等36處自然保護(hù)區(qū)。高鐵開通運(yùn)營后，大大增強(qiáng)了區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力，帶動了沿線旅游資源開發(fā)。

　　從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵演繹著速度與激情，實(shí)現(xiàn)了光榮與夢想。

來源：http://finance.chinanews.com/cj/2017/07-12/8275317.shtml