穿行于香山、頤和園等景區(qū)的西郊線被譽為“最美有軌電車”。昨日，這條“最美有軌電車”正式進入調試階段(如圖)。至此，包括西郊線、S1線、燕房線在內，即將在今年年內開通的三條軌道交通線就都進入了動車調試階段。北京晨報記者了解到，和普通地鐵通過縮短發(fā)車間隔提高運力不同，西郊線首次采用調整列車編組的方式來應對客流變化。

　　將穿行“三山五園”

　　昨日，一列全新的西郊線列車亮相。記者從市軌道交通建設管理有限公司了解到，西郊線頤和園西門至萬安公墓段已正式進入動車調試階段。紅白相間的西郊線列車外形看起來十分“可愛”，首尾兩個車廂的車頂上裝飾著紅色楓葉圖案，頗具特色。

　　據(jù)市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，作為本市首條旅游觀光線的軌道交通線路，西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”，即皇家行宮苑囿區(qū)。“三山”是指香山、玉泉山、萬壽山；“五園”是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。車外側頂部紅色楓葉設計將十分“應景兒”。

　　乘客可隨時望風景

　　記者留意到，無論外觀還是內飾，西郊線列車都和普通地鐵列車有著比較明顯的區(qū)別。從外觀上看，西郊線列車有5節(jié)車廂，看起來比普通地鐵要“袖珍”許多；內部設計上，西郊線第一、三、五節(jié)車廂內部座位與目前的多數(shù)地鐵車廂的排布方式相同，乘客乘坐時是背靠車窗，每側各有6個座位，但第二、四節(jié)車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界，兩側各有4個座位，乘客乘坐時面向列車行進方向。據(jù)了解，這樣設計是為了保證運客量的情況下，方便乘客更直觀地欣賞沿線風景。

　　此外，西郊線列車第二、四節(jié)車廂兩側還留有大片空白區(qū)域，方便殘疾人乘車。

　　調整編組應對客流

　　值得一提的是，與一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同，西郊線則是北京市首次采用調整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。

　　簡單地說，一般地鐵線都是通過調整行車間隔來解決早晚高峰大客流時段的運力問題，列車編組不變。而西郊線則是采用調整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路，即平日一輛車運營，旺季兩輛車連掛。如此一來，就實現(xiàn)發(fā)車間隔不變但是運力翻倍的效果。

　　“淡季時，西郊線每輛車運營的行車間隔為4分鐘；旅游旺季則是采用兩輛車重聯(lián)運行，4分鐘行車間隔保持不變。”相關負責人表示，如此一來，不但沒有增加乘客的候車時間，還能很好地保證運能。一般軌道交通因為客流特征是早晚高峰客流大、平峰客流量小，列車解編較為困難，為此只能采用固定的列車編組；西郊線作為旅游觀光線，其客流將呈現(xiàn)出平日和旅游期間差別較大的特點。為使線路的運營組織能夠與其客流特征相適應，西郊線采用固定行車間隔，調整列車編組的運營組織模式。

　　此外，記者了解到，西郊線的運行時速比普通列車略慢，每小時70公里，從香山開往巴溝，全程大概需要20分鐘。

　　三條線路全部動調

　　西郊線線路全長約8.8公里，設6座地面站和1座車輛段，其中地下線約2300米。西郊線主要經過香山、北京植物園、中科院植物研究所、香泉環(huán)島、萬安公墓、玉泉郊野公園、南水北調公園、頤和園、地鐵10號線巴溝站等地區(qū)。按計劃，將于今年年底開通試運營。

　　記者從市重大辦了解到，除了西郊線外，6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動動車調試，6月14日燕房線也開始全線動車調試，計劃在今年年內開通的三條線路都已進入動車調試階段，以確保年底順利通車試運營。

　　北京晨報記者 曹晶瑞/文

　　王巍/攝