東南網(wǎng)6月5日訊(本網(wǎng)記者 鄭曉丹 林先昌 實習生 林進 文/圖)一邊騎車一邊打電話、闖紅燈、逆行、超速、橫沖直撞……隨著外賣O2O市場的逐漸成熟，外賣送餐騎手們在城市大街小巷“行色匆匆”所暴露出來的安全隱患，也被更多的人所認知。然而，目前他們中的大多數(shù)人在上崗前并沒有專門進行交通安全培訓。

　　日前，杭州交警針對外賣小哥的交通違法行為，開展了集中整治活動。在此次整治中，杭州交警創(chuàng)新管理模式，在濱江區(qū)試點開展“外賣送餐員平安交通”活動，向外賣小哥發(fā)放《外賣小哥交通安全手冊》。外賣小哥必須先經(jīng)過培訓，然后才能持“駕照”上崗。日常送餐若有違法交通行為，他們將被扣分，甚至要“回爐”重新學習。

　　據(jù)了解，除了杭州的試點活動外，深圳、上海、青島等地交警也先后對快遞、送餐行業(yè)電動車開展了專項整治。

　　對于這些做法，網(wǎng)友、專家、我省相關(guān)部門態(tài)度如何，記者進行了走訪。

　　網(wǎng)友：這關(guān)乎生命安全

　　杭州交警試點外賣小哥持證上崗的消息一出，不少網(wǎng)友拍手叫好，認為這是關(guān)乎生命安全的問題。也有不少網(wǎng)友表示，規(guī)范配送環(huán)節(jié)也是保證外賣O2O市場發(fā)展的好事。

　　網(wǎng)友“喂你好哪位”說：“為了趕時間送餐，有的外賣小哥騎著電動車橫沖直撞，這對別人和自己的生命安全都是不負責的。如果考這個證的費用不高，我還是很支持的。”

　　網(wǎng)友“sakkumiya”表示，經(jīng)常看到送餐員完全無視紅綠燈隨意穿行，所以叫外賣從不敢催，“希望小哥們接單量力而行，不要冒生命危險”。

　　“我希望這一舉措能夠加以推廣。”網(wǎng)友“V王大悅”表示，“外賣送餐人員這個行業(yè)有越來越多的人加入，如果沒有安全守則以及行業(yè)規(guī)范進行約束，不僅將嚴重影響外賣配送服務與質(zhì)量，對城市交通安全也是一種威脅。”

　　送餐員：違反交規(guī)是無奈之舉

　　中午送餐高峰時期，記者在福州華林路與華屏路交叉口看到許多騎著電動車的送餐員。在記者采訪的40分鐘時間里，大部分送餐員因急著送餐，直接拒絕記者采訪，僅有部分沿路停靠打電話通知取餐的外賣小哥能匆忙回答記者的提問，然后繼續(xù)騎行送餐。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這些送餐員只在等待顧客取餐時，才會停下來稍作休息。有送餐員表示，他們收入與單價掛鉤，一些訂單單價較低，所以只能多接一些單子提高收入，“平時每天要送幾十單”。同時，外賣平臺對送餐時間上也有嚴格的限制。“正常情況下，一單遠的要花45分鐘，近的也要30分鐘，超時要扣一半的錢。所以時間比較趕的情況下，送餐途中確實會出現(xiàn)提前給顧客打電話、逆行等情況。”一位送餐員無奈地說。“如果不是送餐時間緊，我們也不會去違反交通規(guī)則。”另一位送餐員表示。

　　在談到是否贊同外賣小哥持證上崗的問題時，幾位送餐員均表示：“這樣的辦法很好，畢竟生命安全第一。”但在考證費用由誰出的問題上，他們也存在疑慮，“如果公司統(tǒng)一組織培訓考核，那沒問題。如果個人自費參加，不會主動去考證”。

　　交警部門：我省未特別出臺整治法規(guī)

　　“福州市區(qū)曾經(jīng)限摩，是因為很多摩托車騎得太快。但是現(xiàn)在，有些電動車開得比摩托車還快。”福建農(nóng)林大學公共管理學院行政管理系副主任施生旭副教授認為，對于外賣小哥而言，“時間就是生命”，但面對送餐人員的各種交通亂象，相關(guān)部門應該加強監(jiān)管。

　　在施生旭看來，不僅需要對外賣小哥實行持證上路制，還需要對全部電動車騎行人員實行此項制度。

　　施生旭建議，相關(guān)部門可借鑒杭州的相關(guān)做法，對電動車騎行實行持證上路制度。其次，在電動車銷售過程中，由賣方對買方進行基本交通安全知識培訓。再者，電動車治理可引入社區(qū)教育，由社區(qū)工作人員對社區(qū)內(nèi)電動車騎行者進行有針對性的集中培訓。

　　記者從福建省公安廳交警總隊了解到，針對外賣騎行交通違法行為，我省并沒有特別出臺進行專項整治的法規(guī)。當前，我省仍執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法》中的相關(guān)解釋。由于該安全法對于電動車的標準時速等已有規(guī)定，我省不會新增特別說明。此外，針對電動車管理辦法，各個地方細則可能略微不同。

　　鄭曉丹 林先昌

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/06-05/8242081.shtml