中新社上海5月5日電 題：何以凌云霄——中國大飛機C919有何特點

　　中新社記者 張素

　　中國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機C919，5日成功在上海“首飛”。中國國產大飛機何以凌云霄？

5月5日下午2時許，首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。楊駿 攝

　　首先是“身體棒”。

　　大飛機通常是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或達到100座以上的民用客機。C919的起飛重量最大達72.5噸，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

　　“從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。”C919總設計師吳光輝對記者說。

　　一組數(shù)據(jù)說明C919為何昵稱“胖九”。它機身高度4.166米，身長38.9米，翼展33.6米，是同類客機里面機身最寬的。但它也擁有比同類客機更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風玻璃設計減為4塊，減少飛行阻力、增大駕駛視野。

5月5日下午2時許，首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。王脊梁 攝

　　其次是“本領強”。

　　C919手握六大“絕活”，分別是綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術以及較大比例的先進金屬材料。

　　“機翼決定了飛機性能，我們第一次自主設計超臨界機翼就達到了世界先進水平，得到國際同行的認可。”吳光輝說。

　　C919還大范圍地采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占飛機結構重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2008年立項至今，C919研制團隊已建成總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產線，攻克100多項核心關鍵技術，掌握5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機技術體系。

5月5日，首架國產大飛機C919在上海成功首飛。張素 攝

　　最后是“中國造”。

　　由于C919的發(fā)動機等部件來自國外，外界難免對其有“黃皮白心”的質疑。但吳光輝強調，針對飛機整體設計來說中國擁有完全自主知識產權。

　　吳光輝說，自主知識產權主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求設計方案；第二，零部件供應符合設計方案；第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。

　　業(yè)內專家指出，判斷一架飛機是否本國制造通常有三個標準，即整機產權歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關鍵環(huán)節(jié)。

　　以CFM國際發(fā)動機公司生產的發(fā)動機為例，C919選用的發(fā)動機比波音737采用的發(fā)動機，在燃油消耗、二氧化碳排放量、氮氧化物排放量等方面均有改進，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機降低了10%。

　　記者獲悉，中國國產發(fā)動機長江1000A的研制工作順利，或將在未來為中國國產飛機裝上“中國心”。(完)

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216819.shtml