熊克告訴記者，聯(lián)合工程隊參與了大飛機項目的總體、氣動、強度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內容的論證工作。

　　據(jù)了解，飛機的靜力試驗是結構試驗的內容之一，借以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。

　　“數(shù)據(jù)與理論計算吻合、試驗成功！”該校聶宏教授團隊負責的靜力試驗經(jīng)過八個月多的時間，在2011年3月15日，C919某部段靜力試驗成功完成。

　　在關鍵技術攻關、民機專項、創(chuàng)新基金等項目的支持下，中國航空領域專家開展了多項民用飛機的裝配技術研究，主要包括數(shù)字化飛機裝配工藝、飛機裝配連接質量控制、自動鉆鉚技術、大部件自動對接等。

　　“因為疲勞壽命等原因，民用飛機對裝配質量要求更高。”南航陳文亮教授介紹，科研人員自主研發(fā)了集數(shù)字化測量、控制及檢測于一體的飛機大部件自動對接裝配系統(tǒng)。

　　作為大飛機的“安全衛(wèi)士”，南航孫有朝教授團隊承擔了二十余項與C919安全性適航相關的項目，涵蓋了可靠性與維修性工程、安全性設計與驗證、持續(xù)適航及管理等領域的科研工作，貫穿大飛機設計、制造、運營、維修的全壽命周期。

　　“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因為我們是它的‘安全衛(wèi)士’。”孫有朝對大飛機充滿信心。

　　在這架“中國制造”大飛機中，“江蘇元素”遠不止此。中國航空工業(yè)集團公司南京機電液壓工程研究中心參與了C919大飛機在燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)的型號論證、聯(lián)合設計及研制等工作，并作為三大系統(tǒng)牽頭單位擔負起對國內二級供應商的管理和帶動工作。

　　從ARJ21到C919，凝結著數(shù)代中國航空人的智慧。僅南航就承擔了140余項國產大飛機項目，經(jīng)費過億元人民幣，并為大飛機研制單位——中國商飛輸送了上千名畢業(yè)生。(完)

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216580.shtml