合理散裝運(yùn)輸

　　避免運(yùn)輸損耗

　　近年來，糧食產(chǎn)銷銜接、跨省流通、區(qū)域調(diào)劑任務(wù)越來越重，但我國糧食流通過程“散裝、散運(yùn)、散儲(chǔ)、散卸”的四散化比例較低，原糧從收購環(huán)節(jié)到加工環(huán)節(jié)需要反復(fù)經(jīng)過打包、拆包、再打包的過程，浪費(fèi)比較嚴(yán)重。

　　“袋裝公路運(yùn)輸或火車袋裝運(yùn)輸糧食的損耗一般在3‰，而公路散裝運(yùn)輸糧食的損耗不會(huì)超過1.5‰，損耗基本可以降低一半。”河南豫糧金運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理麻峰告訴記者，“河南每年小麥、玉米總產(chǎn)量在1200億斤左右，按商品率50%計(jì)算，可流通量約600億斤，如果實(shí)現(xiàn)散裝專業(yè)車輛運(yùn)輸，每年可以節(jié)約糧食約4.5萬噸。”

　　據(jù)河南省糧食交易物流市場(chǎng)董事長(zhǎng)屈新明介紹，河南自2005年以來就開始推廣原糧散裝運(yùn)輸，但仍然存在一些問題，比如專業(yè)糧食散裝車由于專業(yè)度過高，犧牲了配貨能力，造成很多放空，浪費(fèi)了能源。另外，專業(yè)糧食散裝車的最佳運(yùn)輸半徑在200公里以內(nèi)，長(zhǎng)途運(yùn)輸還不具備與火車競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　“一輛專業(yè)糧食散裝車的價(jià)格約為四五十萬元，對(duì)于一些小的物流公司來說，成本比較高。因此，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了各式各樣的改裝糧食散裝車，雖然從功能上來說滿足了散裝要求，但是專業(yè)程度不高，更容易造成糧食的二次污染和損耗增加。”屈新明說。

　　近年來，糧食部門推廣散糧汽車、內(nèi)河船舶等新型專用運(yùn)輸工具和散糧成品糧集裝箱、面粉散運(yùn)專用車等集裝運(yùn)輸裝備及配套裝卸設(shè)施，努力減少運(yùn)輸裝卸中的灑漏、受潮、霉變和污染，糧食運(yùn)輸損耗率平均下降了2%。

　　糧食過度加工

　　營(yíng)養(yǎng)少還浪費(fèi)

　　在購買食材時(shí)，許多消費(fèi)者十分看中糧食的賣相，追求“精、細(xì)、白”。這些看起來賣相極好的糧食其實(shí)經(jīng)歷了多次加工過程。據(jù)測(cè)算，我國在糧油加工環(huán)節(jié)造成的糧食浪費(fèi)達(dá)150億斤以上。

　　賣相好的糧食就一定健康嗎？專家介紹，以大米拋光為例，大米廠加工工藝普遍都在二次拋光以上，而每增加一次拋光，導(dǎo)致出米率降低2—3個(gè)百分點(diǎn)，增加至少10度電耗，同時(shí)導(dǎo)致多種維生素、纖維素等營(yíng)養(yǎng)成分的損失。

　　國家糧食局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，要加快淘汰落后產(chǎn)能和生產(chǎn)工藝，合理確定加工精度，嚴(yán)格限制過度加工、過度拋光和過度包裝，在充分考慮加工和消費(fèi)兩方面因素的前提下，制定既符合衛(wèi)生質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)又有良好口感、節(jié)糧降耗的糧油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，改變片面追求“精、細(xì)、白”的消費(fèi)傾向。同時(shí)將以“節(jié)糧減損、營(yíng)養(yǎng)健康”為原則組織修訂大米國家標(biāo)準(zhǔn)，按修改后的大米國家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，每年可減少加工環(huán)節(jié)大米損失250億斤左右。

　　來源：http://www.chinanews.com/cj/2016/12-07/8085661.shtml