原標(biāo)題：部分國四車也趕報廢末班車
在朝陽區(qū)一小區(qū)北門外，一輛老富康轎車停在人行便道上。按照專家的說法，這輛車在年底前報廢應(yīng)該比較劃算。北京晨報記者 王巍/攝
明年沒補(bǔ)貼 國二以下車限行 老舊二手車價暴跌
根據(jù)日前發(fā)布的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，明年2月15日起，國一國二排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車工作日禁入五環(huán)，同時提高這類車的報廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提前報廢補(bǔ)貼8000元起。北京晨報記者近日走訪京城二手車市及汽車報廢廠了解到，市場對新政反應(yīng)極為迅速，老舊二手車價格幾乎在一夜之間暴跌近半。北京汽車解體廠相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，大客貨報廢補(bǔ)貼政策今年底截止，明年高補(bǔ)貼政策只限于國一國二車，年底前大客貨及部分國三國四車會出現(xiàn)趕報廢補(bǔ)貼末班車現(xiàn)象，“預(yù)計在12月中旬將出現(xiàn)高峰。”
部分國三國四車主想報廢
新政規(guī)定，排放標(biāo)準(zhǔn)為國一和國二的老舊車將于2017年2月15日起工作日24小時禁止進(jìn)入北京五環(huán)路內(nèi)行駛，同時政府將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補(bǔ)貼鼓勵。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，涉及車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右。
據(jù)了解，現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，微型和小型載客汽車根據(jù)車輛使用年限不同，報廢補(bǔ)貼3000－8500元不等，這一政策截至2016年12月31日。而新政策的報廢補(bǔ)貼只對國一國二車有規(guī)定，對提前報廢的補(bǔ)貼提高到了8000元起。
北京晨報記者采訪中發(fā)現(xiàn)，一部分老舊國一國二車，比如2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康以及微面，現(xiàn)在市場價都在8000元以內(nèi)，甚至不到3000元，現(xiàn)在補(bǔ)貼報廢那是相當(dāng)劃算。甚至有一部分中低檔老舊的國三國四車主，也動了提前報廢的心思。
市民王先生有一輛2007年的夏利，他去二手車市場上問了價，車商出價還不到1萬元。“如果我今年底報廢，還有8500元的補(bǔ)貼，明年補(bǔ)貼沒了，估計可能連7000元都賣不到。”王先生說，他計劃著下月就去解體廠提前報廢。
解體廠已接不少咨詢電話
而有王先生這種心思的車主大有人在。亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景暉介紹，國三國四車雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內(nèi)，但是一些比較低檔的在2008年前后購置的車，比如小面、夏利等品牌，現(xiàn)在上市交易也賣不出價錢，尤其是通過二手車交易價格甚至低于報廢補(bǔ)貼額的車。“明年更賣不上價錢，而且還沒有報廢這筆錢了。”
北京市汽車解體廠有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京晨報記者，國一車國二車的報廢補(bǔ)貼政策剛出來，現(xiàn)在已經(jīng)接到不少國三國四車主來電咨詢車輛報廢事項；而且大型客貨的報廢量已經(jīng)明顯增加，“大客貨的報廢解體這幾年辦得比較少，這個月大客車已經(jīng)進(jìn)來了幾十輛。”據(jù)介紹，從他們近期接到的電話咨詢來看，還有一部分司機(jī)正在猶豫，估計在12月中旬，將迎來這部分車的報廢高峰。
二手車價格暴跌近半
上周末，市民高先生開著自己2006年的馬自達(dá)3想去花鄉(xiāng)詢個價，結(jié)果轉(zhuǎn)了一圈，竟然都沒車商愿意收。連續(xù)幾日，北京晨報記者走訪花鄉(xiāng)、亞運(yùn)村等二手車交易市場了解到，在政策發(fā)布的第二天，受政策影響的國一國二的二手車就出現(xiàn)了大量的降價和拋售。“我們好幾年就不收這類車了，主要是不好賣。一些國三國四車價也受到影響，主要是有車主擔(dān)心國三國四車限行也不遠(yuǎn)了。”
有二手車商家表示，2006年之前的老車客戶比較特殊，數(shù)量也比較少，主要因為外地95%的省市限制這類車輛遷入，即使有很少一部分城市允許也都是“暗箱”，操作成本甚至比車還貴，基本無法操作。超過90%購買這類車輛的用戶都是北京城里的“占用指標(biāo)”客戶，以及郊區(qū)的“不進(jìn)城”客戶。而開始甩貨降價的車商，也都是做這類業(yè)務(wù)的，趁著還沒大面積庫存壓力盡量減少損失，再次收購車輛的價格一天內(nèi)下降了45%甚至更多。
中高端老車主損失明顯
對于車主來說，對新政的反映也是喜憂參半。尤其是中高端車型的老舊車主，損失明顯，現(xiàn)在賣也不是，不賣也不是。家住牛街的白先生2005年買的寶馬530Li，剛開了8萬公里，平時就是短途上下班，接送老人孩子，新政策一公布，都不能上路了。但是賣車損失太大，政府補(bǔ)貼和二手車降價近一半的損失相比還是不夠。
二手車圈中有名的“二手車小胖”、中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員王萌介紹，受新政影響的40萬臺老舊二手車當(dāng)中，至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%，客戶只能賠錢出。
此外，受損失較大的還有一些手握豪華老舊車的車商。亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景暉表示，他與一些車商溝通了解到，部分車商手中還有2006年之前的寶馬、奔馳、奧迪和路虎，以前這些車都能賣到二三十萬元，現(xiàn)在新政一出，價格跌了40%到50％。
■業(yè)內(nèi)說法
4s店：促新車銷售效果有限
新政策一出，40萬輛老舊車禁入五環(huán)，相當(dāng)于提前釋放了40萬臺新車銷售量，王萌說，這個數(shù)字是北京地區(qū)實際新車銷售量近10個月的存量釋放。那么對于新車4s店來說，新政算不算一個利好消息呢？
對此，首汽修理公司營銷副總于洋表示，冷靜分析以后并沒有太樂觀，主要是這部分老舊車，大部分都是拿來“占號”用的，本身就不上路，所以對新車銷售的促銷比較有限。此外，也有4s店負(fù)責(zé)人介紹，目前看這些中低端二手車報廢合適，補(bǔ)貼合理，但是明年有可能中小排量購置費(fèi)減半政策也將暫停，里外里其實客戶置換成本并沒有明顯下降；而政府釋放老舊車淘汰的“信號”，是否意味著明年新車會執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)廠家能否跟上這個要求，還是出現(xiàn)像國五剛開始執(zhí)行的時候一些品牌“無車可賣”？最后的擔(dān)心也是這幾年的反饋，在限購、限行、限遷幾個綜合因素考慮下，廠家在北京還在繼續(xù)新增4S店布局，這次提前報廢刺激一些投資短期加入，但是釋放以后必然會出現(xiàn)惡性競爭。
■專家釋疑
補(bǔ)貼超車價一半可考慮報廢
自家的車到底該不該報廢？可能是目前老舊車主最關(guān)心的問題了。對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員王萌表示，由于2013年之前全國各個省市二手車限遷地方保護(hù)政策，造成2008年之前的大量國四排放標(biāo)準(zhǔn)以下的二手車價格大幅縮水，這幾年下來8年以上的老舊二手車價格基本都處在車輛原始購買價格平均殘值的15%以下，很多車價格還不如報廢補(bǔ)貼多。對于大部分家用車來說，如果補(bǔ)貼超過一半以上的車值，可以考慮報廢更新，比如車值2萬，補(bǔ)貼1.2萬，可以考慮報廢；對于中高端和高端二手車來說，補(bǔ)貼的錢對于車輛價值來說仍不太可能報廢，應(yīng)繼續(xù)在二手車流通中交易，但是北京不讓進(jìn)5環(huán)，外省市環(huán)保進(jìn)不去，這類車輛將來的處境將會非常尷尬，按照10%的目前在用國二以下車輛，預(yù)計有4萬臺占到總量0.7%的車輛面臨“姥姥不疼舅舅不愛”的處境。
以明年第一階段補(bǔ)貼為例，報廢補(bǔ)貼大于二手車價格的超劃算車型，包括10年以上小面、小排量、自主品牌車型，如昌河面包車、奧拓都市貝貝、奇瑞QQ等。預(yù)計占比30%；報廢補(bǔ)貼大于等于二手車價格的較劃算車型，為12年以上的大部分“老幾樣”，如桑塔納、捷達(dá)、富康、愛麗舍、夏利四缸、威馳、賽歐、派力奧、飛度等大部分1.6升排量以下車型，預(yù)計占比45%。
報廢補(bǔ)貼略小于二手車價格的“小吃虧”車型，比如10到12年的“老幾樣”，還有帕薩特、雅閣、馬自達(dá)6、寶來、花冠、凱越、切諾基2500、別克GL8等，預(yù)計占比15%。“中吃虧”車型包括10年以上的B+車型和中高端進(jìn)口車型，如奧迪、寶馬、奔馳、本田CRV等，預(yù)計占比7%；純“吃虧”車型，如10年以上的高端車型，奔馳S、寶馬7系、奧迪A8、保時捷等等，預(yù)計占總量的3%。（記者 陳琳）
