網約車新政出臺后，滴滴出行、優(yōu)步中國合并，是否構成壟斷引發(fā)外界高度關注。

　　對此，商務部表示，目前尚未收到有關滴滴出行和優(yōu)步中國相關交易的經營者集中申報。這意味著，這兩家巨頭的并購并未開始走政府審批流程，目前僅是企業(yè)行為。發(fā)改委相關人士則表示，將持續(xù)關注這一行為并做進一步研判。

　　交通專家對《經濟參考報》分析，滴滴出行等網約車因為替代了正規(guī)出租車部分功能，打破了牌照壟斷，值得肯定。但其合并帶來的新壟斷更加危險，“成本肯定很快轉嫁到消費者身上”。

　　滴滴西安某司機向記者透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。

　　資本拒絕再燒錢

　　雙方至少4家共同投資方

　　我國網約車市場是依靠燒錢、補貼發(fā)展壯大的。數據顯示， 2015年優(yōu)步中國在華虧損逾10億美元，滴滴出行雖未公布數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元人民幣。

　　公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣；優(yōu)步在中國獨立注冊公司后同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。梳理兩方投資方發(fā)現，共同的投資方至少包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。

　　滴滴出行今年6月披露了新一輪總額73億美元的融資，投資者包括蘋果、中國人壽、螞蟻金服等。該公司在此輪融資中獲得280億美元估值，在所有獲得風險投資支持的創(chuàng)業(yè)公司中位居全球第三。滴滴出行得到了阿里巴巴和騰訊兩大中國互聯(lián)網巨頭的支持，其可用現金約為105億美元。有消息稱此次雙方“聯(lián)姻”，老虎基金和高瓴資本是“背后推手”。

　　“目前，中國移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手的補貼力度還很大。未來我們的市場培育工作和用戶激勵機制，特別是在新的三線和四線城市市場，仍然會繼續(xù)。”對于合并后是否會漲價，滴滴出行相關負責人表示，價格只是出行服務的一個方面，隨時隨地能打到車并且能享受安全舒適的出行服務才是乘客最關心的問題。

　　滴滴董事長程維此前接受媒體采訪時表示，優(yōu)惠不會終止，紅包補貼還將長期存在。滴滴和優(yōu)步已經在6、7月間，完成了一次規(guī)模提價。其中，滴滴快車每公里費用由1.5元漲至1.8元，每分鐘費用由0.2元漲至0.3元。優(yōu)步每公里費用則由1.5元漲至1.79元，每分鐘費用由0.25元漲至0.3元。

　　除了漲價以外，個人信息、出行習慣、消費偏好、地理位置等數據資源在滴滴出行一應俱全，這些數據融入社交、電商等交易模式，其衍生價值難以估量。

　　“中國移動出行目前的市場滲透率還很低，只有1%，而電商行業(yè)的線上銷售滲透率為11%，這說明中國的移動出行潛在市場還很大，大量市場還等待著開發(fā)和占領。”滴滴出行相關負責人也曾表示。