解說：
五名成年人，四名兒童，坐在游船上的他們，輕松攀談，這是網上傳出來的游客在出事前所拍攝的照片。據(jù)了解，事發(fā)前的“雙龍?zhí)?rdquo;游船上，五個家庭和一個單人，不管是成人和孩子，都沒有穿救生衣。
幸存者 王明星：
他們還是有點意識，喊他們把救生衣穿上，因為是小孩，后面因為那天中午比較熱，耍熱了之后就把救生衣脫了，(后來)一下船就翻過來了。
解說：
在失蹤的人員中，還有“雙龍?zhí)?rdquo;的船長周丕強夫婦和他們的4歲兒子，22歲的女兒由于留在了家中，躲過了這一劫難。
周丕強的弟弟 周丕東：
還有一個70多歲的老人(母親)，現(xiàn)在他的女兒，她說一分錢沒有了，我當兄弟的看到這兩個人，心情能平靜的了嗎？
解說：
周丕強，今年五十歲，這個名字也印刻在“雙龍?zhí)?rdquo;上，他是這艘出事游輪的負責人。從1997年開始，他和弟弟周丕東就開始在白龍湖開船。
周丕強的弟弟 周丕東：
都有駕駛證。沒駕駛證不得允許開船的吧。我開我的船，每個人都有救生衣，坐的凳子上都有救生衣，他不穿的話就放在他面前，我們上船必須讓把救生衣穿上。
解說：
事發(fā)當天，周丕東的游船也行駛在白龍湖景區(qū)沙洲附近，距離哥哥周丕強駕駛的游船，大約二三十公里。
周丕強的弟弟 周丕東：
我們開船的人必須在駕駛船，掌握游客，必須讓游客不能亂動。大概有人給我打電話說，漁船出了事，有人告訴我，大概三點多鐘。
解說：
周丕強的游船，負責小三峽景區(qū)的行程，往返一次大約兩個小時。而根據(jù)游客的照片顯示，當時仍是天氣晴朗，湖面風平浪靜。
白龍湖景區(qū)游船船長 曹樹強：
當時天氣預報沒風啊，預報的時候18度到28度，20度到28度。有天氣預報，氣象局都跟我們發(fā)，我們手機上都有，沒有跟我們發(fā)黃色預警。天氣預報也說沒有風。
四川廣元白龍湖景區(qū)興順號游船船長 丁長清：
從變天到吹風，我感覺時間很短，大概也就一二十分鐘，天上突然暗了，亮點多，天變了。
解說：
據(jù)了解，6月4日下午兩點，廣元市氣象局發(fā)布了雷電黃色預警，稱利州區(qū)等地在6小時內可能發(fā)生雷電活動，提示防范雷電、短時陣性大風、短時強降水及冰雹等強對流天氣的影響。白龍湖景區(qū)的工作人員，在收到黃色預警后，海事部門及時通知停止出船，但“雙龍”號在此前已經出船。
船長 曹樹強：
市海事局，區(qū)海事處，都給我打電話了，就是起風，我剛剛把船停好，就給我打電話詢問我的事，詢問我在哪兒湖面上還有什么船，還有幾只。
解說：
根據(jù)曹樹強的介紹， “雙龍?zhí)?rdquo;距離自己最近的時候只有兩三公里，令他想不到的是，在14:40分左右，雙龍?zhí)柧瓦@樣沉沒了。
評論員：
也有老游船人來介紹說白龍湖景區(qū)的天氣像小孩的臉，有的時候一天三變，其實這次所遭受的這種情況，就與這個天突然變臉，而且很短時間的這種變臉緊密相關。但另一方面你就要去思考的是，那我們整個的應急預警究竟是什么樣。在通過剛才的短片中你能看到這樣的內容，其實在事發(fā)當天，發(fā)布了天氣預警之后，廣元市區(qū)兩級海事部門電話通知了船長，這是現(xiàn)在當然接受采訪的其他船的船長說的，要求停止出船，景區(qū)打電話詢問行駛情況。那么究竟跟出事的雙龍?zhí)柺沁M行怎樣的這種溝通的？是否之后又有強行地希望他們能夠收船，這樣的一種指令，現(xiàn)在調查組已經成立了，正在調查的過程中，我們也等待這樣一個調查的結果。好，接下來我們要連線華僑大學旅游安全研究院的副院長謝朝武。謝院長，首先要問一下這個情況，在進行這方面的這種調查，尤其在這種景區(qū)內它船又不是很大的情況下的時候，我們重點要調查哪些內容？
華僑大學旅游安全研究院副院長 謝朝武：
一般來講，一個安全事故的發(fā)生，我們可以從四個層面去尋找它的風險的成因。那么第一個層面的風險是環(huán)境風險，比如有沒有突發(fā)的氣象因素，或者地質地貌條件比較惡劣。那么這個案例是剛好融合了兩種環(huán)境風險因素，一個是大這個氣象環(huán)境，一個是水體這種特殊的旅游空間。那么前者可能是導致事故的主要的成因，后者是事故條件下，致死率比較高的一個環(huán)境空間。那么第二個層面的風險是設施設備的風險，游船是需要合法檢驗證書和海事部門登記注冊的一種特殊的設備，由于航行在水面這種特殊的環(huán)境空間，因此它需要具備抵抗風浪這種風險環(huán)境的能力。在這個案例當中由于突發(fā)大風卷起的浪潮比較高，這可能超過了雙龍?zhí)柕牡挚鼓芰Γ虼藢е麓w的起覆。那除了這種船體這種整體設備之外，還有就是游客身上的防護裝備夠不夠，比如說救生衣，那目前媒體比較關注的是，事發(fā)的船上的游客好像沒有船救生衣，這也可能是導致這起事故游客死亡率比較高的一個重要原因。那么第三個層面的風險是人員風險，比如船上的操作人員有沒有正確地駕駛船只，在風險條件下有沒有正確的進行應急和應對，游客有沒有遵守安全的規(guī)定，有沒有主動配合游船的要求，穿戴救生衣，這個都是人員層面的風險。第四個層面的。
