落地

　　北京擬出臺法規(guī)“管住”電動自行車

　　“管理部門出臺措施加強(qiáng)電動自行車管理也是現(xiàn)實情況所迫。”據(jù)交通部門一位人士介紹，表面上看是交通亂象叢生，但背后則是管理標(biāo)準(zhǔn)的缺位。“這就是一個歷史問題的積累，現(xiàn)在到了矛盾爆發(fā)點需要法規(guī)約束。”該人士透露，國家有關(guān)部門正在研究電動自行車的“身份”問題，但涉及部門眾多，問題復(fù)雜。目前，各地只能先出臺管理暫行辦法。

　　昨日，記者從北京市有關(guān)部門了解到，北京也在執(zhí)行非機(jī)動車管理辦法，電動自行車的管理內(nèi)容有望納入其中。目前該法規(guī)正在起草過程中，有關(guān)部門表示將力爭在今年年底前通過程序并實施。

　　據(jù)了解，北京市目前有400萬輛電動自行車，符合國標(biāo)納入工商部門目錄并注冊上牌的只有90萬輛，符合上牌標(biāo)準(zhǔn)但沒注冊的有20萬輛，不符合登記規(guī)定的有290萬輛。如果這部分車輛要全部登記，影響最大的則是大量使用電動自行車的送餐企業(yè)以及部分使用電動自行車的快遞企業(yè)。

　　百度外賣有關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，他們使用的交通工具基本是兩輪輕便電動自行車，在外地也有被查的情況，但并不多。目前他們會根據(jù)各地不同的政策落實。

　　“如果有的城市不允許在部分道路行駛，我們就換自行車，如果要求上牌，我們就不計成本為騎士的車輛辦理手續(xù)。”該負(fù)責(zé)人說。

　　縱深

　　快遞電動三輪遭遇身份尷尬

　　在業(yè)內(nèi)看來，快遞三輪車確實易造成交通事故，但它在快遞業(yè)運(yùn)營過程中又扮演著重要角色，如何賦予快遞電三輪合法身份是強(qiáng)化監(jiān)督管理的破題之道。

　　電動車的“緊箍咒”

　　去年一年，北京電動自行車事故3萬余起，傷2萬多人，闖紅燈、逆行現(xiàn)象突出

　　近一兩年來，電動摩托車、電動自行車在部分城市被限制。近日，廣州擬出臺的非機(jī)動車和摩托車管理條例也進(jìn)入了人大常委會審議程序，全國首部針對電動自行車、電動三輪車的法規(guī)即將出臺。

　　草案明確，廣州擬對電動車等非機(jī)動車、摩托車實施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停禁營運(yùn))，其中對于電動車，首次明確規(guī)定，在全市范圍內(nèi)禁止銷售，無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。

　　從草案可以看出，禁限內(nèi)容主要是針對廣受詬病的電動自行車交通違法亂象以及電動三輪車違規(guī)攬客運(yùn)營。

　　這些情況在全國大部分地區(qū)也多有存在，在北京，電動自行車保有量已經(jīng)超過400萬輛，根據(jù)交管部門的統(tǒng)計，去年一年，電動自行車發(fā)生的事故3萬余起，傷2萬多人，100多人死亡。違法現(xiàn)象最突出的是闖紅燈、逆行、無牌無證駕駛。

　　針對電動自行車亂象，全國已經(jīng)有多地采取了限制措施。成都2014年實施非機(jī)動車管理條例，隨后全市開展電動自行車上牌工作，五個多月上牌200多萬輛。武漢也出臺電動自行車暫行管理辦法，規(guī)范電動自行車的駕駛。貴陽市去年底，針對電動自行車交通違法亂象，出臺了分階段分路段限行規(guī)定，電動自行車在高峰時段不允許進(jìn)入多條主要道路行駛。