擁有7萬用戶，難逃倒閉

　　在員工們的眼里，高層的某些做法看起來并不專業(yè)。

　　8月中旬，公司員工接到李東晉的通知，他提出做洗車商戶端開發(fā)。這一次，李東晉設想，讓“我愛洗車”與星巴克、肯德基等大型連鎖商業(yè)合作，客戶在“我愛洗車”客戶端支付，可獲得免費洗車一次。據李東晉跟周小宇講按照這個模式，預計將有900萬元至2000萬元現(xiàn)金留在“我愛洗車”的賬戶。

　　這個大膽的計劃，周小宇提出了質疑。“哪個商家會把自己的現(xiàn)金存在一個洗車行？”她在高層會議上提問。

　　不斷提高的任務量，也讓“我愛洗車”服務站職員產生意見。

　　“領導只會給你定任務，不管你能不能完成。”我愛洗車市場部經理王易杰舉例說，公司下設10個服務站，每站有4組至8組美車技師，7月份給每組美車技師下達的任務是160單，當月全部完成任務量，而8月制定的任務量是260單，當月無一組完成任務。

　　“我愛洗車”技術部門員工透露，9月下旬，“我愛洗車”APP下載量為3萬次，注冊用戶達7萬人。

　　與之匹配的銷售業(yè)績則少得可憐，據周小宇透露，截止到9月25日，“我愛洗車”僅售出價格為190元，可供10次洗車的會員卡816張，價值15.5萬元。

　　而這時候，公司已很難維持“上門洗車”，不少客戶提出退卡，周小宇了解到，有三四十名客戶辦理退卡。

　　其實，今年以來，“互聯(lián)網洗車”公司就一家接著一家的倒閉，市場形勢不容樂觀。

　　今年1月14日上午，曾經推出1元洗車風靡廈門、號稱“廈門電子商務最具投資價值的網絡平臺”——智富惠宣告關門了。當時就有猜測指出，智富惠關門主要是資金鏈斷裂。

　　今年7月16日，上門洗車服務平臺“車8”發(fā)出通告稱由于業(yè)務調整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務。今年3月在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出，經營時間只有4個月。

　　“我愛洗車”的一離職高管認為，網絡洗車市場雖然看上去很火，但投身進去卻發(fā)現(xiàn)全是“坑”。此前成片倒下的創(chuàng)業(yè)公司，表面上看都死于“資金鏈斷裂”，但不可否認的是“O2O燒錢大戰(zhàn)”的泡沫破裂。

　　洗一輛車虧189元的生死門檻

　　“現(xiàn)在很多企業(yè)進入洗車市場，根本不考慮收益，不考慮運營成本，這就造成運營很難持續(xù)。”北京市商業(yè)經濟學會秘書長賴陽指出。

　　財務上的赤字，讓周小宇開始對網絡洗車盈利模式存疑。

　　她介紹，當時公司計算過，洗一臺車的成本是30元，包括：洗車工人提成6元，固定工資18元，保險加中介費攤銷4元，物料消耗及稅款等2元。

　　而“我愛洗車”長時間做活動，洗一輛車一直是7元，甚至零元洗車，每洗一臺車虧本在23元以上。

　　實際上，從總體投入和產出進行核算來看，凱利卡爾公司每洗一臺車的成本遠高于30元，

　　據周小宇掌握，“我愛洗車”運行以來，最高一個月總開支達200萬元，包括180多員工薪酬、房租、物料等。其中洗車工為120多人。而洗車收入最高的月份是7月，數(shù)額為14萬元。公司運營10個月的洗車總收入僅30萬元。

　　以收入最好、員工人數(shù)最多的7月份為基礎計算，公司洗車工兩人一組上門洗車，洗車工共有60組。當月洗車9600單，日均320單。

　　按照200萬元支出，“我愛洗車”在7月份日均開支約為6.67萬元。按照會員價，19元每次。一天平均進賬320（單）×19元，即6080元。日虧損為60620元。

　　這個虧損分攤到320臺車上，“我愛洗車”每洗一臺車，虧損高達189元。

　　按此計算，網絡洗車的低價打法只有達到每天接4000單，才能跨過生死門檻。