吳飛表示，就比較廣告而言，其廣告言論沒有科學依據(jù)，直接對其他同類產品發(fā)表混淆視聽的負面對比，涉嫌構成《國家工商行政管理局廣告審查標準》規(guī)定的禁止性比較廣告。

在吳飛看來，現(xiàn)在互聯(lián)網市場競爭存在較多不夠規(guī)范之處，有不少的不正當競爭行為直接違背了一般的商業(yè)倫理，是對市場競爭秩序的直接威脅，這種情形已經在此前的多個案件中被法院所申斥，互聯(lián)網競爭不是叢林法則，期待市場競爭者能夠尊重一般的市場道德，自由競爭。

專車到底多“黑”？

近日，有媒體發(fā)布了一項專門針對“專車”安全問題的調查，結果顯示，受訪者中有近60%的乘客在乘坐專車時曾遇到過發(fā)生糾紛后維權困難的問題；高達84.1%的受訪者表示，不知道乘坐“專車”發(fā)生事故之后究竟該如何賠償。

不久前，廣州一名女乘客凌晨乘坐打車軟件招來的“專車”時遭男司機侵犯更是引爆網絡。據(jù)了解，該嫌疑人已被廣州白云警方依法刑事拘留，但他只承認與該女子發(fā)生性關系，并不承認是性侵。目前雙方各執(zhí)一詞，尚需確定證據(jù)后才能定性。

有統(tǒng)計顯示，有35%的乘客曾被索要電話，有26.4%的乘客表示曾經收到過“專車”司機性騷擾類短信?！斗ㄖ迫請蟆吩闹赋?，當下，黑專車儼然成為各類暴力犯罪工具的代名詞，本來通過上街游蕩物色侵害對象的犯罪分子，一旦插上科技翅膀，漫天撒網式的物色變成精準式的捕捉，其犯罪成本就會大大降低。如果因為叫車軟件的濫用給犯罪分子提供便利，無疑會讓犯罪行為更加隱蔽，增加案件的偵查難度。從預防犯罪、保護群眾人身及財產安全的角度說，嚴厲處罰借助叫車軟件非法運營的私家車具有很強的現(xiàn)實意義。

業(yè)內人士稱，目前市場上大多數(shù)“專車”系私家車掛靠，就是我們常說的“黑專車”，而他們所屬的叫車平臺只是簡單審核司機的駕照、行駛證及保險等，對司機本人的職業(yè)背景等并沒有嚴格的審查，加之缺少統(tǒng)一的培訓和監(jiān)管，導致司機素質良莠不齊，安全存在極大隱患。以Uber為例，印度因司機強奸案遭大規(guī)模反對，韓國更是被直接查封。

面對資本熱衷的互聯(lián)網專車，政策層面一直顯得有些冷淡?！澳壳暗姆梢?guī)定私家車主不能從事出租車市場運營業(yè)務，有收費的就是經營。”汽車行業(yè)評論人士張志勇在接受國際在線記者采訪時表示，專車首要解決的就是車主和乘客的安全保障問題；其次，涉及經營行為，稅收如何管理繳納。