新華網(wǎng)拉薩6月1日電(記者 文濤 袁曄 劉娟)位于四川省德格縣境內(nèi)的雀兒山公路隧道工程1日正式開工建設(shè)，這是雀兒山公路養(yǎng)護(hù)工曾雙全和工友們期盼已久的好消息。

　　曾雙全他們負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的路段位于317國道(川藏線)雀兒山段的最高點，海拔5050米。這里高寒缺氧，常年冰雪覆路，事故頻發(fā)。“雀兒山的危險在全國都是出了名的，司機乘客經(jīng)常困在冰天雪地里，洞子(隧道)早點打通對大家都有好處?！泵婵自缫驯桓咴贤饩€曬得黑紅的曾雙全，站在剛剛清除完積雪的路邊對記者說。

　　雀兒山隧道的設(shè)計高程為4300米左右，比目前路段降低了1000米，盡管如此，它仍將是世界上海拔最高的公路隧道，足見此地行車之艱難。

　　四川省公路局和甘孜州政府提供的資料顯示，雀兒山隧道長約7公里，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長公路隧道，建設(shè)工期預(yù)計為4年。

　　雀兒山位于國道317線甘孜至德格、崗?fù)兄g，主峰海拔6168米，是國道317線內(nèi)地進(jìn)出西藏的主要通道。由于海拔高、地質(zhì)條件復(fù)雜，這里被稱作“川藏第一險”，過往司機有“冬過雀兒山，如闖鬼門關(guān)”的說法。

　　近年來，隨著西藏和四川的物流往來逐年加大，雀兒山公路路況條件每況愈下，雪崩、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害嚴(yán)重，冬季常因積雪而斷通，已無法滿足正常的通行需求，成為沿線地區(qū)和西藏昌都地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。

　　為此，中國將雀兒山隧道工程列入“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，計劃投資11.2億元。據(jù)四川省公路局估算，雀兒山隧道建成后，將縮短里程達(dá)20公里，車速提高一倍，車輛穿越雀兒山只需要10多分鐘，至少節(jié)約2個小時。

　　始建于1950年4月的川藏公路東起成都，西至拉薩，全程2400多公里，是新中國成立后修建的里程最長、工程最艱巨、投入人力最多的一條高原公路。

　　但雀兒山不是唯一的險關(guān)。沿線平均海拔3000多米的川藏公路被稱為“世界公路災(zāi)害百科全書”。由于特殊的地質(zhì)和氣候條件，山體滑坡、泥石流、塌方、雪崩、飛石……只要能想象到的災(zāi)害，都時刻發(fā)生在這條公路上。因此川藏線被視為世界最險的公路之一。

　　在西藏江達(dá)縣的矮拉山，由于路面被冰雪融水浸泡后翻漿，記者所乘車輛與另外100多輛車在海拔4000米以上高度被堵了9個鐘頭。經(jīng)常是耗費一個多小時，陷進(jìn)去的車輛才能從泥潭里“爬”出來。

　　60年來，川藏線對鞏固邊防以及西藏社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)發(fā)揮了重要作用，被譽為聯(lián)結(jié)西藏與祖國內(nèi)地的“金橋”和“生命線”。從1990年起，國家下決心開始對川藏線進(jìn)行大規(guī)模整治，最初投資10億元，后來又不斷追加。

　　成就是明顯的。從成都到昌都1300公里，上世紀(jì)80年代開車要走一個星期，現(xiàn)在只需兩天半時間。諸多曾以塵土飛揚景象進(jìn)入世界攝影家鏡頭的路段，如今都鋪上了烏黑的柏油。

　　但是川藏公路的養(yǎng)護(hù)難度依然不容樂觀。去年7月26日，一場泥石流從西藏波密縣古鄉(xiāng)索通村附近沖下來，300多米長的一段路頃刻蕩然無存，留下的是七八十米深的巨大空洞。目前，擔(dān)負(fù)這一路段養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)的武警交通四支隊正組織人力搶修新路。

　　“行路難”成為嚴(yán)重制約西藏、四川一些地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的主要因素。昌都地區(qū)專員吾金平措說：“和過去相比，昌都確實發(fā)生了翻天覆地的變化，但在西藏7個地市中，昌都幾大指標(biāo)排名始終靠后，最主要的原因還是交通?！?/P>

　　記者了解到，西藏、四川兩省區(qū)都在積極規(guī)劃、設(shè)計，努力破除交通瓶頸。一個要點是，在幾座關(guān)鍵大山上打通隧道。

　　如今雀兒山隧道工程已經(jīng)動工，有望在4年后竣工通車，但矮拉山、“99道拐”、排龍?zhí)祀U等隧道尚未提上日程。出于顯而易見的難度，川藏公路的施工成本比平原地區(qū)常高出幾倍甚至十幾倍。