臺海網(wǎng)9月13日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)駐臺記者 劉強(qiáng)）11日深夜11時(shí)，一輛從高雄發(fā)車去臺北的客運(yùn)大巴，在高速1號道路高雄岡山段，疑因閃避前車多次撞擊護(hù)欄，多名乘客被甩出車外，導(dǎo)致6死11傷慘劇。

事故慘烈 乘客被拋出車外

　　據(jù)臺灣警方消息，這輛隸屬阿羅哈公司的客運(yùn)大巴當(dāng)時(shí)載有17人（16名乘客1名司機(jī)），于11日23時(shí)從高雄火車站發(fā)車前往臺北，沿途在高雄楠梓、岡山載客后，開上高速一號道路不久便發(fā)生意外。

　　肇事車輛目前暫放于高速口地磅站后方，毀損全貌相當(dāng)嚇人。擦撞中央分隔島護(hù)欄的車體左側(cè)，7面玻璃全碎裂，左側(cè)車輪也爆胎，但右側(cè)幾乎沒裂，車頭則毀損嚴(yán)重，車內(nèi)走道到處散落碎玻璃、個(gè)人物品，不難想象事發(fā)時(shí)撞擊強(qiáng)度。

　　這次事故導(dǎo)致全車17人6死11傷的慘重傷情，警方初步調(diào)查稱，主要是因?yàn)榇蟀蛙嚩啻螞_撞中央分隔島上的水泥護(hù)欄，從撞擊點(diǎn)到停車距離約五十米內(nèi)發(fā)生多次撞擊，遇難的6名乘客疑似在強(qiáng)烈撞擊后從破碎的玻璃窗被拋出車外，因高速碰撞地面，才會在第一時(shí)間失去生命跡象。

　　參與現(xiàn)場救援的高雄消防局黃姓中隊(duì)長說，被拋出的乘客距離大巴停止位置有一兩百米遠(yuǎn)，其中3人拋飛到中央分隔島，3人被拋飛在車道上。

緊急閃避 前車未開燈釀禍

　　駕駛客運(yùn)大巴的吳姓司機(jī)滿身是血，協(xié)助消防調(diào)查車內(nèi)乘客數(shù)量，是車禍中最后1名送醫(yī)的人員，頭部和手至少縫了上百針。阿羅哈客運(yùn)發(fā)言人阮福生12日轉(zhuǎn)述吳姓司機(jī)的話，稱當(dāng)時(shí)因緊急閃避前車，將方向盤打向左側(cè)，但不巧分隔島剛好有ETC感應(yīng)架，車子的玻璃被撞碎，他又想把車往內(nèi)拉，導(dǎo)致未系安全帶的乘客被拋出車外。據(jù)了解，吳姓司機(jī)酒測值為0，訊后依業(yè)務(wù)過失致死罪嫌送辦。

　　坐在車內(nèi)第一排的50歲甘姓乘客，因系安全帶逃過死劫。他回憶意外發(fā)生時(shí)仍驚魂未定，“好幾人從我身旁飛過！”據(jù)他描述，車禍發(fā)生前，他看到車子逼近前方1輛沒有后車燈的私家車，司機(jī)發(fā)現(xiàn)時(shí)剎車不及，車子隨即左偏，接著就發(fā)生撞擊。

　　警方拆下車內(nèi)圓形行車記錄卡，判讀是否超速，發(fā)現(xiàn)車輛最高時(shí)速達(dá)到100公里，不過該車之前曾在楠梓、岡山接客，應(yīng)該有加、減速變化，卻沒被記錄，可信度暫打問號。由于車上的數(shù)碼行車記錄器需要阿羅哈公司才能解讀，事發(fā)經(jīng)過暫時(shí)未能公布。

疑點(diǎn)尚存 防撞系統(tǒng)沒起作用

　　阮福生表示，吳姓司機(jī)是在休息19個(gè)小時(shí)以后的第一趟上班，公司規(guī)定司機(jī)必須提醒乘客系安全帶，且每個(gè)椅子都有使用的安全帶，但駕駛只有1個(gè)人，沒辦法目視后方所有人是否皆按規(guī)定綁好。由于行車記錄器等被警方帶走，詳細(xì)情況還不知道，但他們的車子都有安裝臺灣公路管理部門規(guī)定的預(yù)警防撞系統(tǒng)，駕駛精神不好行駛飄忽、未與前車保持安全距離等，應(yīng)該都會有警示。

　　高雄市區(qū)監(jiān)理所12日公開說明，肇事車輛于2011年8月出廠，車齡剛滿5年，今年3月22日通過車輛定期檢驗(yàn)，下次定檢日為今年9月26日。該車裝有預(yù)警防撞系統(tǒng)，應(yīng)該會在接近前車時(shí)發(fā)出巨大警示聲響，不理解為何出現(xiàn)需要緊急閃避前車的意外。

　　至于司機(jī)部分，依據(jù)“公路客運(yùn)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”記錄資料顯示，最近1周內(nèi)，吳姓司機(jī)每日工時(shí)均未超過“法令”規(guī)定的10小時(shí)，每2日間連續(xù)休息時(shí)間也符合規(guī)定。他于9月11日凌晨零時(shí)01分從臺北發(fā)車于3時(shí)44分到高雄后，休息至當(dāng)日22時(shí)22分再從高雄發(fā)車，并在23時(shí)35分發(fā)生碰撞事故。

　　阿羅哈公司表示，有按照規(guī)定替乘客投保意外險(xiǎn)，罹難者至少可獲得400萬元（新臺幣，下同）的保險(xiǎn)理賠。已致贈輕傷者2000元壓驚，罹難者家屬先給予10萬元慰問金。

傷亡頻發(fā) 蔡當(dāng)局被批輕忽生命

　　臺灣高速警方初步調(diào)查，這次交通事故導(dǎo)致重大傷亡，主要是車上乘客大多未系安全帶，由于島內(nèi)現(xiàn)行“法規(guī)”尚未強(qiáng)制全車乘客系安全帶，盼盡速修正規(guī)定。根據(jù)以往研究，交通事故中未系安全帶的致死率，超過系安全帶的3.6倍。

　　臺媒昨日痛批蔡英文當(dāng)局，稱這起客運(yùn)大巴車禍造成6死11傷慘劇，連同今年2月的蝶戀花游覽車在高速上發(fā)生的33死車禍。不到一年，光是這兩起車禍就讓近40名民眾喪命高速路，當(dāng)局交通主管部門原先預(yù)計(jì)在今年7月完成“修法”，規(guī)定“大客車行駛高速或快速道路時(shí)，全車乘客必須系上安全帶”，但蔡當(dāng)局最終未能兌現(xiàn)承諾。

　　臺媒指出，臺灣頻頻發(fā)生大客車安全事故，相關(guān)檢討牽涉到多個(gè)面向，從車身結(jié)構(gòu)與配備、司機(jī)工作環(huán)境、道路設(shè)計(jì)，相關(guān)配套措施也許未必能在數(shù)月內(nèi)完成改善，但單就強(qiáng)制系安全帶的“修法”而言，立即可做且難度不高。蝶戀花慘劇發(fā)生后，蔡當(dāng)局在檢討報(bào)告中稱，面對長期以來的大客車安全，會痛定思痛，徹底進(jìn)行檢討。但在七個(gè)月后再釀慘劇，蔡當(dāng)局仍未能完成“修法”并加強(qiáng)宣導(dǎo)，“今日公祭明日忘記，蔡當(dāng)局顯然沒有記取教訓(xùn)”。

　　曾提案“修法”強(qiáng)制系安全帶的親民黨民代李鴻鈞12日憤怒表示，“這個(gè)太扯了！”蝶戀花事件發(fā)生已經(jīng)8個(gè)月，蔡當(dāng)局的“修法”版本還沒提出來，交通部門竟然還說要到年底才會提出版本，修一個(gè)“法”需要這么久嗎？李鴻鈞還說，蔡當(dāng)局把時(shí)間都放在“前瞻計(jì)劃”上，對一般民眾的生命安全卻忽略，蔡當(dāng)局應(yīng)該要負(fù)最大責(zé)任，交通主管部門賀陳旦“要負(fù)起政治責(zé)任”。