臺(tái)北市政府6日發(fā)布消息稱，評(píng)估民眾習(xí)慣由平面穿越馬路，人行陸橋（即“人行天橋”）及地下道（即“地下通道”）反而影響都市景觀、形成治安死角，除了鄰近校園、交通動(dòng)線部分，臺(tái)北市計(jì)劃逐步予以淘汰，為市民提供更友善的通行環(huán)境，向宜居、無(wú)障礙的美麗臺(tái)北邁進(jìn)。

　　據(jù)了解，自1970年第一條地下通道啟用后，臺(tái)北市陸續(xù)建設(shè)了88座人行天橋及55座地下通道，整體規(guī)模與廈門島內(nèi)差不多（最新數(shù)據(jù)人行天橋75座、地下通道51座）。從2009年至2013年，臺(tái)北市已經(jīng)拆除了6座天橋、封閉了4座地下通道，今年計(jì)劃拆除4座、封閉5座。

　　負(fù)責(zé)該拆除專案的臺(tái)北市政府工務(wù)局新建工程處工程師黃冠鳴，昨日接受導(dǎo)報(bào)駐臺(tái)記者采訪時(shí)表示，早期臺(tái)北市的交通政策是“以車優(yōu)先”，強(qiáng)調(diào)人車分道，在大路口大量設(shè)立人行天橋和地下通道，這些路口就不再繪制斑馬線。近年來(lái)，受到國(guó)際上“人本交通”理念的影響，臺(tái)北市交通管理也逐漸轉(zhuǎn)向“以人為本”。考慮到高齡族群、買菜主婦和身障人士上下天橋和地下通道有諸多不便，臺(tái)北市有立體穿越設(shè)施的路口也紛紛繪制斑馬線，提供給行人自由選擇。

　　這樣一來(lái)，大多數(shù)行人喜歡直接走斑馬線，少了“上天入地”的困擾，但花數(shù)十億元（新臺(tái)幣，下同）打造的立體穿越設(shè)施卻幾乎被“架空”，大量天橋淪為無(wú)人問(wèn)津的“蚊子天橋”，很多地下通道也淪為游民（流浪者）聚集處，變成治安死角。

人權(quán)壓過(guò)車權(quán) 天橋、地下通道被自然淘汰

　　針對(duì)車流順暢行人卻要“上天入地”，市議員曾批評(píng)臺(tái)北市的交通政策仍是“車權(quán)至上”，“是一個(gè)都市落后的象征”，很多天橋和地下通道的使用率低于5成甚至直接掛零，但平均每年卻要花費(fèi)5000萬(wàn)元養(yǎng)護(hù)，市長(zhǎng)郝龍斌因此承諾經(jīng)評(píng)估后將該拆的全數(shù)拆除。

　　臺(tái)灣淡江大學(xué)交通管理系教授羅孝賢表示，臺(tái)灣過(guò)去都在致力解決車的問(wèn)題，忽略了真正重要的是人。日本很多城市同樣地狹人稠，卻不輕易犧牲人行空間，關(guān)鍵就在于道路空間的分配。在臺(tái)灣，市區(qū)內(nèi)汽車道和人行道的比例最多是4誜1，在日本卻是2誜1甚至1誜1。

　　黃冠鳴說(shuō)，隨著時(shí)代進(jìn)步，臺(tái)灣交通治理思維也從“以車為本”逐漸轉(zhuǎn)向“以人為本”，其實(shí)臺(tái)北市政府在民代施壓前就開(kāi)始討論天橋與地下通道的存廢問(wèn)題，擬定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)后即開(kāi)啟作業(yè)程序。初期主要通過(guò)接受基層陳情，再逐案經(jīng)會(huì)勘、評(píng)估、試辦封閉等程序決定存廢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率不彰。從去年開(kāi)始，工務(wù)局主動(dòng)檢討評(píng)估全市天橋及地下通道的存廢，排定了拆除或封閉的優(yōu)先順序，加快了推行速度。