太魯閣號列車出軌事故，臺灣檢方公布列車上的行車紀錄器畫面。（花蓮地檢署提供）圖片來源：臺灣《中時電子報》

據(jù)臺灣《中時電子報》報道，臺鐵太魯閣號于本月2日發(fā)生出軌事故造成49死200余人受傷，花蓮地檢署16日偵查終結(jié)，工地負責(zé)人李義祥依過失致死、過失毀損、肇事逃逸等罪起訴，越南移工華文好(阿好)則以過失致死罪起訴。

　 根據(jù)起訴書內(nèi)容指出，李義祥與阿好到上開吊卡大貨車內(nèi)，由李義祥駕駛，欲前往施工便道下方，行經(jīng)便道轉(zhuǎn)彎處前，右前車輪卡在邊坡植物而熄火。

　  李義祥先指揮阿好將停放一旁之挖土機駛近，李義祥以布帶（打結(jié)后承重為2400公斤）在吊卡大貨車（車重7665公斤）左側(cè)撐座打結(jié)，再將布帶另一端以挖土機挖斗鉤環(huán)勾住后，阿好取石塊放置在吊卡大貨車后輪，2人一同進行此高度危險之拉車行為。

　  但因未妥適操控車輛方向盤及煞車，因捆綁方式不正確、位置不正確、布帶強度明顯不足，且對于車輛滑落邊坡之危險亦未做任何防免機制，終導(dǎo)致布帶破損脫落，吊卡大貨車翻落邊坡，墜落于北回線軌道上。

　  李義祥于肇事后，竟未通報警察、救護或救災(zāi)單位，僅撥打電話聯(lián)絡(luò)工作廠商等人，且過程中停留在現(xiàn)場觀看，未為任何救護或協(xié)助救護之作為。

　  根據(jù)起訴書所載，太魯閣號撞上大貨車的時間為9時28分34秒，大貨車滾落僅經(jīng)過約1分5秒，即65秒，就遭到太魯閣號撞上。

　  起訴書中也一同公布，肇事工地主任、工程車所屬人李義祥在釀災(zāi)后的完整通聯(lián)記錄，透過數(shù)據(jù)可見，李義祥共計打出10通電話、5通LINE電話，分別打給綽號“黑猴”的合伙人林長清、臺鐵花蓮工務(wù)段工地主任熊德育等共計9人，卻沒有一通是撥給119或是任何標準作業(yè)流程的單位。

　  網(wǎng)友痛批，根據(jù)起訴書內(nèi)容，顯示這起事故根本是人禍：

　  1.整個工程全是亂做、欺上瞞下借牌去標。

　  2.聯(lián)合大地不但沒好好監(jiān)工，還幫做假施工記錄。

　  3.工程質(zhì)量差、前面已有2次貨車卡住的經(jīng)驗、臺鐵也有發(fā)現(xiàn)并發(fā)函要求改善、注意。李義祥全當耳邊風(fēng)。

　  4.臺鐵監(jiān)督都包商，好像都沒再實質(zhì)確認有無改進，就只信一面之詞。

　  網(wǎng)友質(zhì)疑，“臺鐵和借牌的包商呢？”“有黨證果然是免死金牌”、“其他大人物，全可閃了”、“高官沒事？”、“把查案檢察官調(diào)離，再趕快起訴，是為了什么？”、“相關(guān)單位監(jiān)督不周，沒責(zé)任嗎？”