據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺(tái)“勞動(dòng)部”29日邀請(qǐng)民用航空運(yùn)輸業(yè)勞雇團(tuán)體、消費(fèi)者保護(hù)機(jī)關(guān)暨團(tuán)體，以及相關(guān)利益團(tuán)體與目的事業(yè)主管機(jī)關(guān)等超過(guò)40個(gè)團(tuán)體及機(jī)關(guān)代表，召開(kāi)“民用航空運(yùn)輸業(yè)爭(zhēng)議行為議題座談會(huì)”。會(huì)議歷經(jīng)3小時(shí)，共有37位代表發(fā)言，充分提供給臺(tái)當(dāng)局完善罷工行為的寶貴意見(jiàn)。
據(jù)報(bào)道，“勞動(dòng)部”表示，出席團(tuán)體及機(jī)關(guān)皆于會(huì)中充分表達(dá)意見(jiàn)。航空公司代表建議“航空業(yè)難以因應(yīng)‘勞基法’每日工時(shí)上限12小時(shí)，導(dǎo)致勞資雙方關(guān)系緊張”、“工會(huì)發(fā)起罷工之預(yù)告應(yīng)至少7至14日”、“臺(tái)灣地區(qū)罷工規(guī)范與其他國(guó)家相比較時(shí)應(yīng)考慮臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形”、“禁止間歇性罷工行為及罷工權(quán)應(yīng)有授權(quán)期間”、“民用航空業(yè)不得有‘禁搭便’車(chē)條款”、“其他交通運(yùn)輸業(yè)罷工行為也應(yīng)受限制”，另全臺(tái)性雇主團(tuán)體建議“明定職業(yè)工會(huì)不得罷工”及“罷工預(yù)告期應(yīng)為30天”。
消費(fèi)者代表建議，“罷工行為的發(fā)生應(yīng)讓消費(fèi)者選擇權(quán)（例如簽轉(zhuǎn)機(jī)票或取消行程）受到保障，且罷工可視為不可抗力讓消費(fèi)者可以求償，但此議題非為‘勞動(dòng)部’可獨(dú)立處理”；旅行業(yè)者代表建議“為保障消費(fèi)者權(quán)益，民航業(yè)應(yīng)制定罷工預(yù)告期至少15天以上”、“特定罷工日期讓旅行業(yè)者知悉才能確保消費(fèi)者權(quán)益”。
在工會(huì)部分，航空業(yè)工會(huì)則表達(dá)“不應(yīng)增訂罷工預(yù)告限制工會(huì)集體行動(dòng)權(quán)”、“民用航空運(yùn)輸業(yè)非屬影響大眾生命安全、臺(tái)灣安全或重大公共利益之事業(yè)，不應(yīng)再要求罷工預(yù)告”、“修正民用航空運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)則，明定業(yè)者應(yīng)將勞資爭(zhēng)議相關(guān)信息提供消費(fèi)者”、“開(kāi)放權(quán)利事項(xiàng)可罷工”、“罷工權(quán)授權(quán)期限關(guān)鍵是在雇主是否愿意誠(chéng)信協(xié)商及與工會(huì)簽訂團(tuán)體協(xié)約”、“全面檢視勞動(dòng)三‘法’（例如工會(huì)代表性、下修工會(huì)30人及誠(chéng)信協(xié)商態(tài)樣等），不應(yīng)僅檢討罷工預(yù)告”、“避免消費(fèi)者權(quán)益受損，旅行業(yè)者應(yīng)與資方建立定型化契約”。
全臺(tái)性工會(huì)團(tuán)體建議，“反對(duì)設(shè)置航空業(yè)罷工預(yù)告規(guī)范”、“航空業(yè)認(rèn)為每日工時(shí)12小時(shí)上限不應(yīng)適用于航空業(yè)，是業(yè)者心態(tài)及勞動(dòng)教育不足問(wèn)題”、“要求罷工預(yù)告應(yīng)并同要求禁止‘秋后算賬’”。會(huì)議進(jìn)行過(guò)程中，有工會(huì)代表要求臺(tái)當(dāng)局單位應(yīng)秉持中立立場(chǎng)，不應(yīng)該發(fā)言，“勞動(dòng)部”在經(jīng)征詢各單位同意后，各單位之書(shū)面意見(jiàn)將并同呈現(xiàn)于會(huì)議紀(jì)錄中。
“勞動(dòng)部”表示，為完整搜集各界意見(jiàn)，在座談會(huì)召開(kāi)之前，已請(qǐng)各出席團(tuán)體及機(jī)關(guān)提供民用航空運(yùn)輸業(yè)爭(zhēng)議行為相關(guān)議題之書(shū)面建言，并匯集成冊(cè)后于座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)送，讓與會(huì)代表可以更清楚各自主張及建議。
