罷工損失不小

　　神隱多日的蔡英文14日晚間稱，華航的勞資爭議已經(jīng)落幕，希望正是勞資雙方更多對話的開始。她還稱，這段期間那些叫做神隱、派系介入的“廉價抹黑”都可以停止。“交通部次長”王國材稱，就像情人會吵架，但不管大吵還是小吵，最后還是會愛在一起。“勞動部長”許銘春承諾，參加罷工的機師們不會遭到秋后算賬。

　　島內(nèi)對華航罷工看法不一。有人認為機師工會的要求恐有歧視之嫌，開南大學空運管理學系副教授盧衍良稱，亞洲航空市場持續(xù)增長，吸引許多外籍機師到亞洲找工作，但如果為求增加島內(nèi)就業(yè)機會而改變征選標準，對飛行質(zhì)量未必有利。世新大學社發(fā)所副教授陳政亮說，機師工會罷工的核心訴求在于“改善疲勞航班、增派人力”，對所有臺灣人而言都具有正面意義。

　　華航稱，自從機師工會8日發(fā)動罷工以來，至12日為止，華航全航線班次數(shù)原計1062 班次，共取消107班次，全航線原訂位旅客數(shù)約為23萬人，共影響約1.8萬人。

　　媒體列出“豬隊友”

　　對于此次罷工的原因，《中國時報》14日認為，關鍵在于公營事業(yè)的“假民營化”。華航雖然號稱為民股過半的“民間企業(yè)”，但臺當局迄今仍擁有華航近半股權(quán)(49%)，分別由航發(fā)會、“行政院開發(fā)基金”和中華電信持有，所以華航12名董事(包括董事長)全由當局派任。執(zhí)政黨上臺后安插人事，經(jīng)常由政治色彩正確的外行人領導，導致華航高層在重要議題上經(jīng)常偏政治而舍專業(yè)，影響公司正常營運。文章同時提及，除華航外，“中鋼”、中華電信、臺灣高鐵、臺船和臺鹽等多家“民營企業(yè)”都是如此。

　　與此同時，蔡英文當局在此次罷工中的處理也備受質(zhì)疑。聯(lián)合新聞網(wǎng)14日列出“五大豬隊友”：一是當局高層和相關部會首長，當罷工發(fā)生在臺灣人疏運最高峰的春節(jié)，蔡英文和“行政院長”蘇貞昌竟神隱多日;二是華航董事長何暖軒，同樣在神隱行列。其他還包括民進黨籍桃園市長鄭文燦等。當島內(nèi)盛傳“交通部”叫不動何暖軒時，鄭文燦竟稱“何暖軒若聽我的，就沒有這次罷工”，反而扯出民進黨內(nèi)部長期派系惡斗以及“陰謀論”。文章稱，這場罷工因攸關大眾飛行安全而備受關注，但蔡當局面對罷工的處理實在惡劣，“這對華航、政府，難道不是多輸局面？”【環(huán)球時報駐臺北特約記者 崔明軒】