臺(tái)鐵普悠瑪列車10月21日翻覆出軌致18人死亡，11月16日臺(tái)灣交通部門負(fù)責(zé)人吳宏謀宣布臺(tái)鐵六大改善措施，包括新增列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)被隔離后能自動(dòng)強(qiáng)制列車降速行駛的設(shè)備。臺(tái)灣鐵道專家卻認(rèn)為，臺(tái)鐵的根本問題不在設(shè)備上，而是組織文化。

臺(tái)鐵普悠瑪列車。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》記者陳柏亨攝影

　　臺(tái)鐵稱已研究新增ATP被隔離后能自動(dòng)強(qiáng)制列車降速行駛的設(shè)備，將積極招標(biāo)，并于2019年底完善普悠瑪、太魯閣、自強(qiáng)號(hào)列車的ATP隔離后強(qiáng)制降速行駛功能。

　　但是，臺(tái)灣鐵道專家表示，臺(tái)鐵最大的問題就是“用上個(gè)世代的觀念來應(yīng)對(duì)下個(gè)世代的設(shè)備與人力問題，根本問題則在組織文化”。每當(dāng)臺(tái)鐵大量買進(jìn)新型設(shè)備后，就應(yīng)培養(yǎng)同等的維修保養(yǎng)能力，滿足人力與技術(shù)需求，否則，換再多設(shè)備都沒有用，只是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

　　舉例來說，過去臺(tái)鐵就是因?yàn)樽詣?dòng)列車停止裝置經(jīng)常故障才加裝ATP設(shè)備，現(xiàn)在ATP出事后又要再購買新的限速裝置，“那如果新的設(shè)備又壞掉，又要再買1個(gè)嗎？”

　　至于臺(tái)鐵決定為增加夜間養(yǎng)護(hù)時(shí)間而刪減早晚無效率班次列車，預(yù)計(jì)將影響300多人。專家認(rèn)為，應(yīng)請臺(tái)鐵公開各班次列車每月座位利用率。

　　臺(tái)灣淡江大學(xué)運(yùn)管系教授張勝雄則表示，在臺(tái)鐵目前人力狀況下，“沒這么大的能力提供服務(wù)，反而造成安全疑慮”。他支持臺(tái)鐵減少班次，通過調(diào)整班次時(shí)間，減少員工負(fù)擔(dān)，但不僅是一線司機(jī)，運(yùn)務(wù)人員也應(yīng)有調(diào)整。

　　張勝雄表示，對(duì)于過去ATP遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)信號(hào)過多、故障等問題，除了應(yīng)檢討修正，還要考慮到ATP是經(jīng)過鐵道領(lǐng)域廣泛驗(yàn)證過的保護(hù)系統(tǒng)，臺(tái)鐵應(yīng)找出問題癥結(jié)，究竟是系統(tǒng)本身問題，還是維護(hù)不到位，也要確認(rèn)另1套系統(tǒng)是否能具備穩(wěn)定性。

　　他也認(rèn)為，如何調(diào)整臺(tái)鐵組織文化才是最終關(guān)鍵。