高雄鐵路地下化，通車首日狀況連連。（圖片來自臺媒）
據(jù)臺灣“東森新聞云”報道，為高雄市貌更新，臺當(dāng)局“行政院”核定市區(qū)鐵路地下化計劃，并于2009年動工，等待將近10年，14日上午終于正式第一階段切換通車，但在啟用首日卻狀況不斷，不但自動買票機故障、過票機閘門卡不放行，就連手扶梯也一口氣壞了3座；當(dāng)有旅客反映手扶梯不會動時，現(xiàn)場工作人員還自信滿滿地提醒“這是自動的啦！來，我坐給你看！”接著一個箭步踏上前，但手扶梯卻未如預(yù)期開始運轉(zhuǎn)，工作人員當(dāng)場出糗，還疑惑地問“咦，怎么沒有動？”
報道說，過去縱貫鐵路軌道穿越高雄市，將市區(qū)切割成南北區(qū)塊，令高雄市貌發(fā)展受到阻礙，“行政院”為此砸下900多億元（新臺幣，下同）進(jìn)行鐵路地下化計劃，興建長達(dá)15.37公里的地下軌道，將臺鐵左營、高雄、鳳山等3站改為地下車站，另再新增內(nèi)惟、美術(shù)館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義等7座通勤車站。臺當(dāng)局“行政院長”賴清德表示，這項計劃執(zhí)行過程相當(dāng)辛苦，但“辛苦會過去，美麗會留下”，鐵路地下化后的廊帶，將提供市民更好的休閑空間，同時縫合都市、改善生活質(zhì)量，以及提升交通和周邊經(jīng)濟(jì)效益。
但在通車首日，地下化后的新車站似乎不太爭氣，花了900多億元的工程經(jīng)費仍是狀況連連，有民眾發(fā)現(xiàn)，能夠快速購票的自動售票機無法聯(lián)機，3臺機器直接停擺，大喇喇地寫著“暫停使用”；旅客即便成功買到票了，但要過閘門時過票機也卡卡，頻頻故障無法順利進(jìn)站。臺鐵工作人員則表示，有民眾不熟悉過票流程，票卡插入過票機后未取走，導(dǎo)致其卡在機器內(nèi)，因此才會故障，當(dāng)下也已立即拆開機器取出票卡，讓過票機恢復(fù)正常運作。
