臺(tái)灣當(dāng)局交通部門近日研究，擬“制裁”把臺(tái)灣更名“中國(guó)臺(tái)灣”的各國(guó)航空公司，所謂制裁措施可能包括：不許?？靠諛?、調(diào)整時(shí)間帶等。不過(guò)，臺(tái)灣島內(nèi)航空業(yè)人士對(duì)這一系列措施均不以為然，稱“根本是在整自己人”。
臺(tái)交通部門計(jì)劃本周與臺(tái)外事部門及安全防務(wù)部門共同討論，研議制裁多家將臺(tái)灣改名為“中國(guó)臺(tái)灣”的國(guó)際航空公司，制裁措施包括以不許?？靠諛?、調(diào)整時(shí)間帶等。對(duì)此，臺(tái)航空業(yè)人士紛紛表示批評(píng)。
航發(fā)協(xié)會(huì)執(zhí)行長(zhǎng) 廖玲惠： 如果這個(gè)案例一出，就變成臺(tái)灣是第一個(gè)惡霸。我想要怎么樣做就怎么樣做，不按照歷史的優(yōu)先程序。
專家表示，每年國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)開(kāi)兩次會(huì)議，協(xié)調(diào)全世界各航空公司的時(shí)間帶分配，這是國(guó)際約定，絕非說(shuō)改就能改。且空橋費(fèi)少收將影響臺(tái)灣民航作業(yè)基金收入，“根本就在整自己人”。
此外有業(yè)內(nèi)人士指出，不允許停靠空橋，勢(shì)必需要接駁車，不僅浪費(fèi)旅客時(shí)間，且加重機(jī)場(chǎng)工作人員作業(yè)量，到時(shí)候吃虧的還是臺(tái)灣民眾和旅客。
桃園市機(jī)師職業(yè)工會(huì)常務(wù)理事 陳祥麟： 延誤的機(jī)會(huì)可能比較大，那再來(lái)就是接駁車的數(shù)量是不是足夠，這可能是要考慮的東西。
對(duì)于臺(tái)灣民航部門的做法，臺(tái)灣世新大學(xué)傳播學(xué)院院長(zhǎng)游梓翔表示，“不知道哪個(gè)白癡研議了這個(gè)白癡政策” ，他直言這樣的方式根本是“自殘”。
原標(biāo)題：臺(tái)灣當(dāng)局?jǐn)M“制裁”更名“中國(guó)臺(tái)灣”外航 臺(tái)航空業(yè)人士：根本是在整自己人
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