臺業(yè)者進一步批評，這不是光看一個航班時間而已，而是外事層級的“雙邊往來”，如果真的到這一步，到底對誰有利？“我們的旅客在臺灣搭外籍航空沒有空橋等設(shè)備，搭臺籍航空出境到海外沒有空橋等設(shè)備，這是‘政府’樂見的嗎？”
臺灣淡江大學蘭陽校園全球發(fā)展學院院長包正豪也在臉書(Facebook)上表示，蔡當局的這個論述缺少一個影響因素，就是搭乘外籍航空公司的“絕對人數(shù)”和“票價”相乘的復合變數(shù)。簡單來說，就是營收。若外籍航空公司在臺灣的營收大于在大陸，那“反制作為”可能會有用。不過如果真的在臺灣營收比較高，他就很好奇外籍航空公司怎會冒得罪臺灣的風險？
包正豪說，想出這個決策的人應該告訴大家，各家外籍航空在臺灣和大陸的營收是多少。各家外籍航空未來在兩岸市場的發(fā)展規(guī)模，還有中長期來看，臺當局的所謂“反制措施”能否讓外籍航空痛到無法承受，而一定要棄大陸就臺灣市場？
他又表示，或許沒有精確數(shù)據(jù)，但每年日韓、東南亞以及歐美等觀光大區(qū)，到處是陸客，每個人就是一張機票，比絕對數(shù)字，臺灣2300萬，大陸是14億，即使假設(shè)大陸只有10%的人有能力出境旅游，那也是1.4億，算5%好了，那是7000萬，套句蔡英文新出爐的名言“你是數(shù)學不好嗎？”，真的不是很懂民進黨的官員腦袋里面是在裝什么。
不少臺灣網(wǎng)友也炮轟蔡當局的這一決策，“結(jié)果最后還是變相懲罰搭機民眾”、“這叫反制？是反智吧？”、“臺灣玩不起外籍的航空公司啦”、“全面被停飛的日子不遠了”。
