島內(nèi)縣市為什么要扎堆建地鐵，這要從“前瞻基礎(chǔ)建設(shè)計劃”說起。一屆任期只有4年的臺灣地區(qū)領(lǐng)導人蔡英文，竟編列出8年預算8800億元新臺幣搞基建，其中軌道建設(shè)占了近半數(shù)。前不久，蔡英文訪問擁有130萬人口的彰化縣，允諾在這里建地鐵。消息傳出后，無“鐵”的臺南、新竹市、基隆紛紛向彰化看齊，有“鐵”的高雄、桃園、臺中也提出各自的增建或延伸計劃。都是綠營執(zhí)政縣市，蔡當局大筆一揮竟同意了，一波“地鐵大躍進”呼之欲出。

　　去過臺北的游客，都會對這里地鐵系統(tǒng)的便捷印象深刻，臺北也成為島內(nèi)各縣市學習的“楷模”。每逢選舉，各地政客都會開出很多張支票，其中修建地鐵就是重要的一張。目前除了臺北外，高雄的地鐵也已開通運營。

　　難能可貴的是，臺北捷運公司已實現(xiàn)盈利，地鐵讓這座城市的“面子”“里子”雙贏。但臺北的經(jīng)驗能復制到其他地方嗎？高雄捷運公司就是反面教材，地鐵已營運十年了，本業(yè)還在賠錢，前幾年該公司一度傳出破產(chǎn)危機。

　　臺灣一北一南兩大都市，地鐵為何會有不同命運？一個重要原因在于人流量的差距。大臺北地區(qū)人口超過650萬，再加上數(shù)量龐大的海內(nèi)外游客，讓北捷創(chuàng)造出漂亮的業(yè)績。而高雄人口只有280萬人，加之民眾出行偏好摩托車，這就解釋了高捷的車廂為何總是空蕩蕩。高雄尚且如此，不要說人口更少的其他縣市了。

　　事實上，這個“前瞻計劃”從一出爐就充滿了政治算計。不管是在預算分配上“重綠輕藍”，還是立法機構(gòu)一分鐘內(nèi)完成初審，都能從中看到政治操弄的影子。臺當局一心想著“綁樁”，而不從經(jīng)濟規(guī)律出發(fā)，那一條條地鐵注定會成為“杯具”。

　　近些年，臺灣政治人物為兌現(xiàn)選舉支票，興建不少機場、體育館、文物館，但因為缺乏人氣，很多淪為蚊子的“安樂窩”，民間形象地稱之為“蚊子館”。如果臺灣數(shù)個縣市的地鐵項目倉促上馬，未來可能產(chǎn)生一個新詞——“蚊子車廂”，最終淪為填不滿的錢坑。到那時，當初做決策的政治人物也許已拍屁股走人，因此所產(chǎn)生的代價卻要全體民眾共同承擔。