中新社杭州12月30日電 題：改革開放下的“藍天夢”：老飛行員追憶民航發(fā)展40年

　　作者 張煜歡 應(yīng)欣睿

　　“改革開放之初，飛行員真是‘萬里挑一’，是改革開放圓了我們一代人的‘藍天夢’。”望著窗外起落有序的飛機，浙江長龍航空總裁劉藝感慨。

　　一代人的“藍天夢”，折射著中國民航發(fā)展的振翅高飛之路。1980年，中國民航只有140架運輸飛機，如今中國民航全行業(yè)共有運輸飛機3500余架。2017年，中國民航對世界民航增長貢獻率超四分之一。身為1980年民航脫離軍隊建制后的首批民航飛行員，劉藝幾乎見證了40年來中國民航發(fā)展的點滴歷程。

　　初涉藍天：飛行員“萬里挑一”要求掌握英語

　　改革開放后，飛行員的短缺難以滿足中國民航業(yè)發(fā)展需求。1980年，中國人民解放軍第十四航空學(xué)校更名為中國民用航空?？茖W(xué)校。

　　劉藝回憶，位于四川的該校首批公開招生時，成都市一輛輛公共汽車滿載著考生前往招飛體驗地，場面蔚為壯觀。

　　彼時，飛行員錄取亦有嚴(yán)苛要求。“那是第一批有高考分?jǐn)?shù)要求的飛行員。”劉藝說，“很多人不知道，中國民航對飛行員的英語水平有著很高的要求，國際飛行員間通話都使用英語。”

　　“在改革開放恢復(fù)高考的春風(fēng)下，可以通過自身努力投身于這股改革浪潮之中，是我們的幸運。”劉藝說。

　　從學(xué)員到機長：見證民航事業(yè)突破性變革

　　從飛行學(xué)員到機長，劉藝還親身參與了中國民航機組從五人制向兩人制的跨越。

　　“過去由于安全需要，飛機駕駛室內(nèi)通常有五人，包括機長、副駕駛、領(lǐng)航員、報務(wù)員及空中機械員。”劉藝說，但隨著歐美飛機的引進，飛行工作只需要兩人就能完成。

　　劉藝記得，在經(jīng)中國國家民航總局批準(zhǔn)737機型可以實施二人制飛行后，中國航空公司計劃于1990年6月1日起全面開展二人制飛行。但就在一周前左右，一趟北京飛往長沙的航班突然面臨人手不足的難題，機長劉藝接到命令：提前實行兩人制機組。

　　劉藝和搭檔就這樣開了中國民航兩人制機組的“先河”，這也是改革開放帶來的思想解放在民航事業(yè)上的生動體現(xiàn)。

　　民航變革40年初心不變

　　當(dāng)前中國民航事業(yè)仍處于快速發(fā)展時期，當(dāng)浙江首家本土民用航空公司長龍航空成立時，劉藝毫不猶豫地答應(yīng)了分派要求。“多年來民航發(fā)展始終在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要一席，每個省份都需要民航公司來服務(wù)地方發(fā)展。”

　　為服務(wù)地方、聯(lián)通世界，圍繞浙江對口援建和扶貧工作需要，長龍航空近年開通了至貴州凱里、湖北恩施等地的航線，并致力于促進中國西北地區(qū)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通。

　　浙江民航發(fā)展僅是中國民航事業(yè)巨變的一個縮影。2017年，中國航線網(wǎng)絡(luò)通達60個國家和地區(qū)，完成旅客運輸量5.52億人次。

　　在航空大國背后，離不開一代代航空人的無私付出。“做好一名合格的飛行員，也是我始終不變的初心。”老飛行員劉藝說，“未來，我們還要永無止境地追求一流。”(完)