殲-8首飛現(xiàn)場。金波供圖

今年7月5日，是我國自主設計制造的第二代殲擊機——殲-8首飛52周年紀念日。殲-8誕生，標志著我國正式邁入自主研發(fā)高空高速戰(zhàn)斗機的時代，航空工業(yè)從此走上自行設計的道路。

20世紀60年代初，美軍常派出高空偵察機入侵我國領空。當時，我空軍列裝的殲-6、殲-7戰(zhàn)斗機，飛行高度不夠、航程不足，無法有效攔截美軍高空偵察機。面對這種情況，我國自主研制一款高空高速戰(zhàn)斗機勢在必行。

當時，某研究所承擔起新型殲擊機的研發(fā)任務。自研之路白手起家、舉步維艱。特別是在發(fā)動機選擇問題上，工程師們莫衷一是。

單發(fā)方案指標先進，但研制困難；雙發(fā)方案更為可行，性能卻略遜一籌。兩種方案，各有利弊。如何取舍？尺度很難拿捏，一步走錯，我國戰(zhàn)斗機的研制周期就可能延長若干年。

起初，工程師大多傾向單發(fā)方案。對此，總設計師黃志千持不同觀點。為了論證發(fā)動機設計問題，他把自己反鎖在設計樓里，冥思苦想。一段時間后，他的辦公桌上多了一份雙發(fā)殲擊機設計方案。

1964年10月，新機方案進入最終討論階段。整整5天的會議，討論的依然是單發(fā)方案，但提及新發(fā)動機的研制周期，卻沒人能預估，會議一度陷入僵局。

這時，黃志千捧來了一個雙發(fā)殲擊機模型，提出雙發(fā)殲擊機可以保證進度，符合中國國情。他的方案有理有據(jù)，說服了在場所有人。

1965年5月17日，上級正式批準雙發(fā)方案，黃志千擔任總設計師，會場上的那個模型，也有了正式名稱——殲-8。

就在工程師們準備全身心投入到殲-8研制時，黃志千不幸離世，給項目推進蒙上了一層陰影。

上級開會決定，原總設計師負責的技術工作由新組建的總師辦公室裁定。

制造殲-8是名副其實的大工程。光設計圖紙就有50000多張，要制作的各項零件有11000多個，另有65項新材料需要研發(fā)。

參與殲-8研發(fā)的工程師，大多是剛剛走出校門的大學生。為此，他們主動向一線工人請教，與工人們共同奮戰(zhàn)，一起研究解決研發(fā)生產(chǎn)中遇到的疑難問題。

根據(jù)計劃，工廠制作了2架殲-8試驗機。3年后，殲-8正式組裝完畢。大家推著試驗機滑向試飛站，進行首飛前的最后調(diào)試。

誰也沒想到，調(diào)試過程耗費了整整1年時間。

02架試驗機進行靜力試驗當天，工程師和工人們做著試驗前的準備工作。隨著工程師發(fā)出口令，靜力試驗開始。

在強度加載到92%設計載荷時，意外發(fā)生了。只聽“啪”的一聲巨響，02架試驗機機翼中部斷裂。廠房內(nèi)瞬間陷入沉寂，所有人的心情墜落谷底。

屋漏偏逢連夜雨。僅剩的01架試驗機也出現(xiàn)了輪胎爆破、前輪發(fā)生擺振等問題。

殲-8到底能不能飛上天？質(zhì)疑聲慢慢多了起來，甚至還有人提出要停止殲-8的研制工作。

一連數(shù)月，工程師們加緊分析試驗、排除故障。最終，他們找到了02架試驗機機翼斷裂的原因，一項項問題得以解決。

1969年7月5日，試飛員尹玉煥駕駛著墨綠色涂裝的殲-8首飛成功。殲-8從論證到首飛，經(jīng)歷了總體布局、技術設計、樣機審查、新機制造、試驗等多個階段。自20世紀80年代服役以來，殲-8相繼改進升級出殲-8全天候型、殲-8Ⅱ等多個系列機型，成長為一個殲擊機“大家族”。（于仁福 欒超群 曹詩鈺）

（來源：解放軍報）